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一天仅产9辆也叫战略车?可以,这很丰田

原标题:一天仅产9辆也叫战略车?可以,这很丰田

业余车新闻,专业逗比范儿。话题无下限,节操是路人。

亲眼看到丰田氢燃料电池车——MIRAI的生产线后,感觉这里不像是工厂,倒像是修行的“道场”。

若想提升销量,必须先有产量,这是谁都懂的道理,但丰田似乎却不大信这个“邪”。

丰田MIRAI,由日语翻译过来就是“未来”的意思。顾名思义,这款氢燃料电池汽车(FCV)代表了丰田的方向和愿景——3分钟加满氢、500余公里续驶里程、排出物仅有水……为了这一技术的普及,丰田的研发人员在过去10年内将FCV的成本从1亿日元降至500万日元,迈出了商业化的第一步,并正在加紧建设加氢站。按照丰田的规划,在2020年,这款车的年销量可达3万辆;2025年,其成本可与混合动力车型相当。

然而,目前这款车的日均产量还仅有9辆,交付订单需要2年半之久,这让范儿姐一直都对这家传说中的“手工制车工坊”非常好奇。如今,范儿姐终于得以亲临位于日本名古屋的FCV生产线进行参观,了解其生产与研发的背后故事。

在到达工厂内时,范儿姐看到一名工人正拿着细长的毛刷在往MIRAI前档边框上仔细地刷着油漆,简直像是在拿着毛笔画一幅艺术品。这一幕令范儿姐觉得,这里的手工操作程度比想象中还要高!在生产线前端,工人正在检查组装好的底部动力系统,然后将其与车辆外壳进行组装。直观看来,工厂内不仅非常干净,而且机械操作类的噪音也不大。

这一生产线原本用于生产全球限量500台的超跑——雷克萨斯LFA,现在则成为了MIRAI唯一的一条生产线。线上仅有13名工人,再加上换班的13人,这26人是从丰田选拔出来的“技术骨干”。在制造FCV的同时,他们更重要的任务是学习和积累经验,并在未来将自己的收获传授给后辈们。

那么,为什么MIRAI目前还无法用自动化的生产线实现规模化的量产呢?丰田FCV总工程师田中义和给出了答案——制做燃料电池堆和储氢罐方面的技术壁垒限制了产量规模,只有在此领域实现突破,才能进一步提升生产效率。另外,以丰田的生产原则来看,绝不会为了追求规模而导致“不良品”的产生,因此目前还是处于研发摸索阶段。

话虽如此,但丰田FCV“年销3万辆”的规划并不会改变。“最开始,他们一天只能生产1辆车,现在达到9辆,预计今年年底前能达到12辆。”根据田中的介绍,去年MIRAI的产量为700辆,今年为2000辆,明年可以达到3000辆。田中介绍称,丰田目前仍在加紧实现技术突破,不仅在考虑设计细长型储氢罐以释放车内空间,而且还有信心将FCV的成本再降低1/4。

讲真,对于田中的介绍还有丰田的规划,范儿姐还是信的。为什么会信?就是凭着丰田的混合动力基础。在生产线,我们可以更加直观地看到,MIRAI除了储氢罐、燃料电池堆以及电解质膜等零部件外,动力系统基本都使用了混合动力的架构,这也是其成本迅速降低的原因之一。其次,依照丰田的企业文化,没有信心的技术绝不会被摆上台面。丰田虽然早在1992年就开始研究FCV,但在2014年年底才推出了MIRAI,就说明其商业化的步伐和市场潜力已可与当年的混动产品有得一拼。

FCV要实现商业化的路的确不算短,但也绝不会比混动成功的路更加漫长。范儿姐相信,在5年之内,丰田FCV和HEV的生产线和供应链可以得到更大范围的融合,核心零部件也应当能在技术上有所突破,基础设施的增加更是不在话下。届时,“年销3万辆”的目标,可能都会显得有点保守了吧?

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