四门四座四人游 试驾smart forfour 0.9T | 多面镜

原标题:四门四座四人游 试驾smart forfour 0.9T | 多面镜

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简单翻阅汽车发展史,不难发现,除了设计、科技和工艺等方面的不断进步外,车内空间同样越来越大。二十年前,主流的家用车轴距还只有2400mm,现如今,不少紧凑级轿车都已经达到2700mm的水准。就在去年,加长加大的MINI车型余波还未平息,smart就按耐不住了,四门四座车型——forfour便是它们最新的“宣言”。

作为smart的首款四门四座车型,forfour的推出自然是热议不断,其中有褒也有贬。不少人认为forfour的诞生是smart面向市场的妥协,拉长的车身使它失去了家族精髓。在我看来,这样的想法大可不必,毕竟fortwo仍然是主力产品,而forfour的推出只是进一步拓展市场。毕竟时代在变,需求在变,厂商也要跟着变。

forfour的车身比fortwo足足长了80厘米,从侧面看去差别非常明显。坦白说,拉长的外观的确让它失去了fortwo的那种灵动。除了多两个门以外,forfour基本完全沿袭了fortwo的设计语言,大部分细节都得以保留。另外,foufour可进行个性化选装,通过多种颜色搭配来打造最具个性的车身。在尺寸方面,除了车长略短以外,forfour已经接近主流小型两厢车的水准。

  smart forfour   smart fortwo   大众POLO
  长(mm)   3495   2695   3970
  宽(mm)   1665   1663   1682
  高(mm)   1554   1555   1462
  轴距(mm)   2494   1873   2470

内饰同样向fortwo看齐,以“圆形”为主。在用料方面,基本都是硬塑料,算不上高级,工艺水平还不错,各处接缝都很均匀。总体来说,内饰特别像是玩具,可玩性和趣味性都很高。0.9T车型在中控台最左侧安装了一个转速表,位置有点偏,我个人认为实用性不强。

由于多了后排座椅,它的后排空间表现自然是最被关注的。在实际体验中,它的后排表现并不好,毕竟轴距只有2494mm。不过,如果后排坐上两个貌美如花的姑娘,那还是挺让人心旷神怡的。在储物方面,能看出厂商的用心。虽然储物格空间都不大,但还算丰富,这也挺好,省的车里乱七八糟。

由于车身变长了,整备质量也有所增加,forfour比fortwo重了186kg,达到1141kg。0.9T发动机最大功率66kW,最大扭矩135Nm,这可比1.0L的车型高出一大截。如果以推重比来算的话,0.9T的车型动力一定会很强。

实际上手后,我的观点得到了认可。借助涡轮增压的帮助,这台车的确更有劲儿了。将驾驶模式调至运动模式后,动力响应还是比较迅速的。虽然不能提供澎湃的感受,但对于日常驾驶来说绝对是足够的,不会给人拖沓怠慢的不安,加速超车变得更加从容。

对于这样一台小车来说,要尽量做好每一处细节,才能达到最为平衡的状态。所以,悬架行程也不得不牺牲一些,这对于底盘滤震来说显然不是好消息。forfour的底盘并不松散,但是悬架的滤震效果十分有限,路面起伏颠簸无法彻底抵消。简单来说,就是forfour的行驶品质并不算太好,没有任何高级感。

这台车的最小转弯直径只有8.65米,比fortwo要长了一米多,但这也足够出色了。这意味着只需要更小的空间便可完成调头动作,这是forfour的优势之一。除此之外,这对于操控也有些益处,毕竟这会让车身更加灵活,在拥堵的城市中闪转腾挪则更为得心应手。

原厂装备的轮胎实在太窄了,轮胎抓地力十分有限。如果过弯时速度太快,则会很轻易的听到轮胎的“尖叫”,它仿佛在大声告诉你“我已经抓不住地了”。不过,这倒不算是问题,毕竟没多少人会把它当“卡丁车”开,温柔驾驶才是常态。

如果和同价位的轿车相比,forfour在底盘滤震和隔音降噪方面的表现都很一般,行驶表现只能算是微型车中的较高水准。不过,它的真正拥有者或许并不在意这些,即便它的底盘有些单薄,变速箱依旧顿挫频繁。

从一定程度上来说,forfour的推出丰富了smart的产品线,也为消费者提供了更多的选择,这无疑是一件好事。但是,对于大部分普通人来说,它的定位仍然不够亲民,仍属于“有钱人的大玩具”。不过,对于那些追求个性的年轻群体来说,forfour的推出无疑是正确的。原因很简单,它弥补了fortwo不能“车震”且无法四人出游的尴尬。

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