>汽车>>正文

【行业】是狼是羊?合资自主品牌八年边缘化之路

原标题:【行业】是狼是羊?合资自主品牌八年边缘化之路

点击上方 “信息时报汽车周刊”可以订阅哦!

八年前,中国车市突然多了一个火爆的关键词:合资自主。一时间,合资自主品牌如千树万树梨花开……

八年后,目前除了宝骏和启辰,其他合资自主品牌发展的情况普遍不容乐观:或销量下滑,或徘徊不前,更多的是濒临颓势。合资自主品牌真的已经边缘化了吗?下面我们就来看看如今合资自主品牌处境如何,获得成功的品牌究竟都做了些什么。

诞生八年 硕果仅存

合资自主品牌问世于八年前,是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。2009年3月,国务院办公厅公布了《2009~2011年汽车产业调整和振兴规划细则》,其中,关于联合开发的表述,被业内认为是支持合资企业推出合资自主品牌。

广汽本田的“理念”作为第一个合资自主品牌顺势而生,随后多家合资车企跟进,东风日产和上汽通用五菱分别于2010年创建了合资自主品牌启辰与宝骏。在2013年上海车展期间,朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等新的合资自主品牌集体亮相,阵营进一步扩大。

然而,到了2016年北京车展,这一阵营没有壮大反而缩小,只有启辰、宝骏、理念、思铭、朗世和领志这6个品牌参展。一些曾经规划过合资自主品牌的企业,目前已经将相关项目无限期搁置。

另辟蹊径还是应付政策?

事实上,合资自主一直备受争议:一方面,合资自主被认为是政策催生的“畸形”产物,出发点原本是支援自主品牌阵营,结果合资自主品牌产品定位普遍较低,主打性价比,反而挤压了自主品牌的市场份额。另一方面,合资自主车型大多是基于外资品牌老旧车型改造而来,加上合资企业中外双方对合资自主投入资源有限,从合资自主车型的联合开发中提升核心技术能力的设想往往化为泡影。

此外,目前国内汽车行业出现产能过剩的苗头,国家要求各地政府和汽车生产企业合理控制新增汽车产能,把产品结构优化升级作为重点,有些地方因此出现一个不成文的规定,车企必须推出自主品牌和新能源汽车才相对容易通过审批,一些合资企业便将合资自主品牌作为在异地建厂的“敲门砖”,实际上并未真心实意推进合资自主项目。

狼来了:宝骏、启辰

可以说,目前宝骏和启辰是合资自主品牌中发展势头最好的两个。今年1~6月,启辰品牌终端交车5.68万辆,达成率为106.5%,顺利完成上半年的销售目标。

启辰已经从最开始简单的贴标东风日产淘汰车型,到如今在东风日产技术平台上打造一款全新的车型,新车开发的方式也有了质的飞跃,这意味着启辰品牌将有能力推出更多自主打造的车型,对市场需求的反应速度也会更快。

纯电动车将是启辰未来发展的一个有效的大方向,今年上半年启辰的电动车销量大涨339%。东风日产商品规划总部造型总监傅立志近日接受记者采访时称,研发一款新车的成本一般需要10亿元人民币左右,而一款全新汽车的开发周期往往需要4~5年,最快也要3年半时间。

宝骏在合资自主品牌大军中可谓是一枝独秀了,不仅旗下车型多,并且款款卖座,售价称得上是十分亲民,让五菱在毫无轿车基底的情况下,迅速杀进国内汽车销量排行榜第四位。

沦为羔羊:广汽本田理念、东风本田思铭

作为首个发布自主品牌的合资车企,广汽本田在2011年就推出了首款理念品牌的车型,理念S1上市之初的销量可以超过四千辆,此后节节下滑,从2013年下半年开始,月销量就很难突破三位数,而2015年,销量仅在300辆左右徘徊。从今年3月开始,理念产量一直为"0"。

虽然从诞生到现在已经超过四年的时间,但理念品牌旗下却始终只有一款车型,并且这款车型还是在老款本田思迪的基础上打造,技术上没有优势,另外车身尺寸也较小,只能算得上A0级车型,而定价却并不便宜,这导致S1虽然换上了理念的Logo,但价格上却没有优势,性价比不高,最终只能被市场淘汰。

东风本田在2012年4月推出了“思铭”品牌下首款车思铭,该车基于老款思域(第八代)平台打造。思铭在上市之初的2012年,销量可以稳定在1500辆左右,作为一款定价并不算便宜的车型来说,这个销量还不错,但随后两年,销量一年不如一年,进入2016年,思铭月销量不超三位数。

扑朔迷离:北京现代首望、上海大众天越、一汽-大众开利、东风悦达起亚华骐

在2011年广汽本田发布理念之后的两三年里,国内的合资车企一度进入了“合资自主潮”,众多车企纷纷发布自己的自主品牌,包括了北京现代首望、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越等。不过,这些企业大多是发布一个名字,至多拿出一个样车,就没有下文了。

以北京现代为例,其在2011年便正式发布了其自主品牌和旗下首款概念车BHCD-1。虽然这款名为BHCD-1的概念车频频在国内的各大车展亮相,但关于其量产计划却是一拖再拖,直到今日,北京现代仍没有任何上市该品牌产品的计划。据内部人士透露,目前北京现代内部这个项目基本没有进展,可能只是一个应对政策的产物。

此外,东风悦达起亚的合资自主品牌华骐也很可能将推首款电动新车,基于老款赛拉图平台,谍照也在2014年曝光,官方也曾表示华骐首款新车将在东风悦达起亚第二工厂投产,但时至今日,这个项目的进展如何依然是个谜。

一汽-大众开利也曾经有展示过基于宝来平台的电动车,2013年亮相,但此后也没有了关于这个项目的进展消息,据说目前是由一个专门的研发团队在长春生产基地进行操作。

拭目以待:一汽丰田朗世、广汽丰田领志

在今年的北京车展一汽丰田展台上,合资自主品牌朗世再次现身。从2012年创立至今已有4年,虽车型时有亮相,但量产计划仍遥遥无期。对此,一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君坦言,“我也觉得太慢了,但丰田不会为了补助就随便拿出一款电动车”,姜君告诉C君,朗世品牌车型正处于推进阶段,如果加紧进行的话,2018年或者2019年将实现量产。

而广汽丰田宣传多年的合资自主品牌领志今年初也有了新动向:1月,环保电动车领志i1在广州南沙工厂正式下线生产,这意味着领志是朝纯电动汽车方向发展的。广丰方面也回应,目前企业对领志进行了谨慎的分析,如果具备市场化条件会加快投放市场。

未来:合资自主何去何从?

舍不得孩子套不到狼。当众多合资车企在为新拓合资自主纠结或犹豫的时候,宝骏和启辰果断地在产品研发等方面大量投入,他们的进步是飞跃式的。未来,合资自主品牌的分化将会是大概率事件,用心经营的启辰与宝骏将强者恒强,而后来者更多会踟蹰不前,曾经让中国品牌寝食难安的那个狼群,走近了看,不过是一群羊而已。

不过,也有部分业内人士继续力挺合资自主,认为万事开头难,新生事物需要循序渐进的过程。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树日前接受C君采访时称,合资自主发展现状较好,未来还是有机会的。

(图片均源自网络及媒体报道)

文:C君

编辑:不扯淡不舒服斯基

信息时报新媒体部、汽车周刊联合出品返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐