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evo对话时间 | 专访一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸及丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉

原标题:evo对话时间 | 专访一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸及丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉

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2016年6月20日,《汽车与运动evo》杂志主办的昆仑润滑油杯 “中国心”2016年度十佳发动机评选一汽丰田发动机技术交流会,在位于天津经济技术开发区的一汽丰田技术开发有限公司举行。

“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会的10位专家评委与来自日本丰田汽车、 一汽丰田技术开发有限公司和丰田汽车研发中心(中国)有限公司的技术专家们齐聚一汽丰田技术开发有限公司,共同探讨丰田2.0T涡轮增压直喷发动机的技术特点和丰田未来的一些发动机发展趋势。

会后,我们第一时间采访了一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸和丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉。

专访一汽丰田技术开发有限公司

总经理川濑正伸

Q

请您说说自己在丰田汽车的经历?

A

最初,我在丰田汽车公司从事的工作主要是车身设计。之后我晋升为丰田公司的常务议员,主要负责的是第一开发中心和商用车开发中心。第一开发中心主要负责除了雷克萨斯之外的所有的FR车型的开发;商用车开发中心就是柯斯达、普拉多这样的车型。之后进入了TRD(丰田赛车部门)这家公司,我在这家公司中有很多的工作内容,其中赛车就是非常重要的一项。关于赛车这块,之后大家的印象就是TRD这家公司在做。到目前为止,这家公司已经有60年的历史了。也许是有在TRD公司的经历,所以我认为车应该是一种让人享受驾驶乐趣的工具。

Q

请您谈谈FTRD公司成立的目的?

A

也许技术开发中心成立的目的有很多,但是比起这些理由,我认为更重要的理由就是我们希望我们开发的车型是能够让中国的消费者体会到驾驶的乐趣,让他们喜欢我们的产品。这并不是跟这个车的大小、价格高低有关,我们就是希望FTRD公司开发出来的车能够让消费者有这样一种想法。

一汽丰田技术开发有限公司总经理川濑正伸

Q

FTRD公司未来会开发哪种类型的车?

A

我们当然是希望能够推出让中国消费者喜欢的一些车,但从我们目前的实力来看,只能说我们希望将来会有这个实力,能够推出消费者喜欢的产品。在一楼您也看到了,那是我们在北京车展推出的概念车。我们希望我们生产开发的车型并不是说它有多么优秀的动力性能,而是希望从造型上来说具备吸引消费者眼球的能力,这些方面我们也是希望通过我们自主开发的朗世品牌表现出来。

当然,为了能够实现我们这个目标,我们首先要有人才。作为这边的社长,我一直强调三点:优秀人才、优质工作、优异公司。如果我们有优秀的人才,必定能够打造出优质的工作,才能够开发出让消费者喜爱的商品,那么这个公司就是一个优异的公司,我们变成优异的公司之后,才会吸引优质的人才,我们又会提供更加优质的工作,这样实现了良性的循环。我们公司也是一直强调这样几点。另外,我们也一直培养大家的凝聚力,这点也非常重要。

Q

朗世概念车目前的状态是什么?可以行驶吗?

A

这款车是不能行驶的,它目前只是一个外观造型的概念车。我们现在正在研究朗世品牌的DNA,让消费者看见它就知道这是朗世品牌的汽车。这款车是朗世品牌的第一款车型,它的很多设计风格会在之后的车款中延续下来。

Q

未来朗世品牌推出的车型是新能源方向还是传统内燃机方向?

A

关于商品战略,我们还在考虑,目前还没有确定,这是一汽丰田整体发展的问题,个人感觉新能源方向会比较好。

专访丰田汽车公司发动机统括部

部长渡边泉

Q

8AR-FTS发动机采用了“阿特金森循环”与“奥托循环”切换技术以达到更好的燃油经济性,与变排量发动机相比,丰田的这项技术都有哪些优势?丰田的可变循环技术是否会在丰田发动机中普及?

丰田汽车公司发动机统括部部长渡边泉

A

丰田是通过VVT-iW(宽幅VVT-i)或MD-VVT(电动VVT)这一简约有效的技术来实现阿特金森循环的,这项技术对降低油耗非常有效。此前首先在混合动力用发动机上采用了该项技术,从ESTEC系列发动机开始,在混合动力发动机以外的自然吸气发动机和增压发动机上也在逐步扩大该项技术的应用。

Q

这款8AR-FTS发动机做了哪些针对中国交通状况的调校?

A

我们综合考虑了中国的高温和低温环境,还有高原、油品以及拥堵等因素,在有代表性的地区进行了大量的试验,在对各系统的可靠性进行验证的基础上,对设计及标定进行了相应的改进。

Q

8AR-FTS是通过哪些技术来控制NVH的,以给皇冠带来更舒适的驾驶享受?

A

渡边泉部长为与会专家们讲解8AR-FTS发动机

根据8AR-FTS搭载车型的特点,在发动机设计开始就充分考虑了速度响应及合理的加速度曲线的设计,以实现高级车对平顺性和动力性能的要求。改善NVH具体的手段有:设置平衡轴、提高曲轴主轴承座刚性、提高发动机与变速器的配合刚性、增压器后方的进气消音器来消除气流噪声、涡轮增压器废气阀的管理、对排气系统隔热装置的共振特性进行管理、对涡轮的震动特性进行管理等等。

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