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好莱坞包装的中国故事 怎么看特斯拉借鉴比亚迪

原标题:好莱坞包装的中国故事 怎么看特斯拉借鉴比亚迪

不久前,特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在企业博客中发布了名为《宏伟蓝图之第二篇章》(Master plan Part Deux)的文章,里面有野心勃勃的计划--建造一家可再生能源企业,在用户的屋顶安装太阳能,与电池存储设备无缝对接,然后扩充汽车生产线。未来,马斯克要提供重型卡车、大型乘用交通工具、完善无人驾驶技术、以及打造"特斯拉汽车共享经济生态"等。

身为科技新星,特斯拉的一举一动都备受关注,此次亦然。不过,包括美国的媒体和分析师在内,批评和不以为然、认为此规划并无新意的声音占了上风。其中,彭博社发了一篇有趣的评论文章最具代表性,标题《抄吧,特斯拉!》,直言不讳的指出特斯拉多年来对比亚迪的模仿与复制。

对此,笔者也进行了深入的分析,对特斯拉"借鉴"比亚迪之说深以为然,只不过是来自中国的一向低调的比亚迪故事被好莱坞元素包装后升级为宏伟计划的又一案例而已。就如,张家界武陵源南天一柱变身成为《阿凡达》里的"哈利路亚山"一般。

特斯拉的十年目标

按照《宏伟蓝图之第二篇章》的规划,未来10年特斯拉的主要目标有4条:

1、将分布式太阳能与储能相结合,意味着特斯拉与SolarCity的整合;

2、将电动化推广到其他交通方式。除了Model S、X和3之外,特斯拉还将推出紧凑型SUV、电动皮卡车、重卡和客车;

3、自动驾驶技术将比人类驾驶员的安全性提高10倍。目前的Autopilot已差不多提高2倍;

4、组织特斯拉车主将车辆共享提高使用率,并获得额外收入。如果当地城市共享需求多于车辆供给,特斯拉将直接提供共享出行服务。

笔者分析认为,特斯拉的十年目标中,2/3跟随比亚迪,1/3无新意。

比亚迪的垂直整合业绩

为何说特斯拉的下一个10年计划中有2/3跟随比亚迪?先从第一条说起。

Solarcity公司用中文说,可以叫它太阳城公司,主营太阳能板的生产与安装。6月21日,特斯拉将这家公司收购了。马斯克表示,这将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司。有了这家公司的帮助,特斯拉将研发太阳能屋顶(powerwall),实现与汽车电池存储系统的无缝连接,方便车主充电,并逐步将该产品推广到全球。

圈内都知道,马斯克经常"放卫星",说一些大话、跳票,比如上面他提到"将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司"。才刚刚要开始转型,哪年可以完成转型还不清楚,就敢说会成为全球唯一垂直整合的新能源公司?其实,早在2008年,也就是8年前,比亚迪就已经这么做了。

一直以来,比亚迪都太低调,低调的在股神巴菲特于2008年买入比亚迪10%的股份之后,世人才知道比亚迪正在做的事业是多么宏大,然而却没有高调的宣扬。比亚迪早在2008年就提出了三大绿色梦想:光伏、储能、新能源汽车,并且这些年已经获得了较高的市场份额,而比亚迪从IT产业就开始的垂直整合也是被特斯拉提上了战略高度。

在业内熟知的新能源汽车方面,彭博的数据显示,比亚迪以74200台的成绩,位居世界第一,远高于大众的57500台和特斯拉的50600台。

随着中国市场对新能源汽车的加码及比亚迪在世界范围的开拓,比亚迪在2016年还将刷新自己创下的记录,销量有望翻倍。要想在数量上超过比亚迪,短期内特斯拉没戏。

与新能源汽车相比,比亚迪的更大梦想在太阳能和储能。如果把地球上一个小时的太阳能收集起来,就足以供应全球一年的全部能源需求。最近,就在马斯克发布他的宏伟计划第二篇章的美国的西部,有四座太阳能单体电站项目竣工,规模最大的一个占地490英亩,面积相当于277个标准足球场的总和,产生的电力足以满足加州13,776户家庭的用电需求。重点是:这四个项目使用的都是比亚迪组件。

可以满足13,776户家庭的用电需求的加州84MW项目

2010年,比亚迪太阳能组件首次被安装到美利坚的土地上,短短六年间,比亚迪对美出货超过600MW,预计2016年全年对美出货500MW以上。这意味着美国数十万家庭或商业用户都将能用上比亚迪太阳能板所发的电。

比亚迪的"光储一体化"模式

再说储能,还是说美国市场。比亚迪是最早涉足美国储能业务的企业之一。2015年5月,新能源巨头Invenergy公司宣布建成两座31.5MW/12.06MWh储能电站,使用的全部是比亚迪的储能系统,其中位于伊利诺伊州的项目更是PK掉诸多竞争对手,斩获当年北美储能论坛"集中式储能创新奖"。

相比埋头于技术与销量的比亚迪在美国市场做出如此不俗的成绩时,更擅长市场品牌管理与研发推广的特斯拉才刚刚宣布转型。

学习比亚迪的特斯拉为何不被看好

特斯拉的10年规划的第二条是--拓展电动汽车产品线,生产电动重型卡车和大型交通工具。根据马斯克的描述,特斯拉将进入公共交通领域,目前已经开始进行电动卡车和"高乘客密度"的巴士研发改进,这两种产品将在明年公开发布。

这一点上又出现了比亚迪的影子。

2011年(5年前)比亚迪借大运会契机,电动大巴首次投入运营,如今已在全球超过48个国家得到了市场的检验。

而比亚迪在2015上海车展上提出7+4全市场布局,横跨私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车领域,特殊领域还包含仓储、矿山、机场、港口,同时也成为全市场领域最早的实践者。

与比亚迪的规划略有不同的是,特斯拉计划在重卡及大巴等方面引入无人驾驶技术。然而,今年5月以来Model S在AutoPilot模式开启时未能及时判明前方行驶情况,导致车祸并造成司机死亡和在AutoPilot模式开启状态下Model X撞隔离墩的事故让所有人的热情都存在保留态度。

马斯克的宏伟蓝图第二篇章一公布,特斯拉的股价应声下跌3%。

比亚迪已经证明了全市场领域电动化的战略是可行的,在北京地铁领域即将引入全自动驾驶的时候,重卡、大巴的自动驾驶也并非不能实现,为何资本市场不好看特斯拉的模仿之路?

笔者赞成彭博文章的分析,"投资者当前可以确定的一件事是,特斯拉没有按时交付车辆,没有从其生产的车辆上赚到钱。比亚迪的财务业绩则特别靓丽。过去 12 个季度运营利润达到 12 亿美元,而特斯拉则越来越像道林·格雷阁楼中的那幅画像,在同期内亏损达到 12 亿美元。"

比亚迪埋头于技术,一步一个脚印,不但技术有成,而且赚了钱;特斯拉计划宏伟,不但要开发超级高铁,还要开发在2018年到达火星的宇宙飞船。

马斯克是最忠诚迪粉?比亚迪怎么看

至于马斯克公布的10年计划的另外两项,一项是继续完善自动驾驶技术,一项是推进车辆的共享经济。

要知道,自动驾驶技术并非特斯拉研发,其技术由全球最大的高级驾驶辅助系统供应商Mobileye提供,该公司位于以色列。今年公司来自特斯拉的营收将仅占公司总营收的约1%。且在7月28日发布了声明称,当前合约期满后,将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。

本月早些时候,Mobileye曾宣布将与宝马和英特尔合作,计划在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

如果比亚迪要推行自动驾驶,随时可以和Mobileye公司合作,这一点上特斯拉只是先行者之一,却并不能建立先行者的优势。

至于车辆共享方面,笔者不认为特斯拉去做就能比UBER、滴滴、奔驰的"即行car2go"等做的更好。

总的来看,马斯克倾注所有的热情投身于特斯拉的发展,一步一步在跟随比亚迪,足以见得马斯克对于比亚迪的热爱,从战略到布局,从内心到行动,成为比亚迪最忠诚的迪粉。对此,笔者认为比亚迪也会乐见其成,无论是迪粉还是对手,都会让比亚迪坚定自己的道路,在前行中不孤独。返回搜狐,查看更多

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