▍ 赵奕

  10亿美元,老赵真是惊讶,刚刚滴滴和Uber中国合并,滴滴在合并交易中,投资了Uber全球10亿美元。

  也就是说,10亿美元是一笔非常大的钱(真是废话中的战斗机!),原先,这个数字总是出现在BAT、谷歌、苹果、微软这一类的公司身上,大佬们又“包养”下谁谁谁。

  现在一家新兴的造车企业,他的A轮融资就能拿到这么多钱,老赵觉得自己真是老了,见不得大场面了。那么现在唯一的疑问是:还招人吗?

  可能有人问,这个沈晖是谁啊?没错,就是原来帮助李书福收购沃尔沃的沈晖,就是后来做了沃尔沃中国区老大的沈晖,就是和应宜伦一起要开发Project N汽车的沈晖。

  

  ▲ 帮助吉利收购沃尔沃的经历,成为沈晖职业经理人生涯的巅峰

  去年,AutoLab在12月17日首次报道了应宜伦和沈晖分道扬镳的事情,具体参看:《董事长和CEO分道扬镳,博泰造车或已失败》这篇文章。

  之后,我们就一直盯着这位老兄,你倒是有点动静啊,你是不是学习一下乐视,你能不能有点造C端产品的样子。

  按照一些公开信息,沈晖就是为了做C端,和执意做B端的应宜伦分了家。不过,根据老赵深扒的材料,证明沈晖这个事情蓄谋已久,我与你细细分析。

  差不多是2015年10月12日,在苏州,沈晖注册成立了一家苏州威马投资管理合伙企业(普通合伙,下称“威马投资”),企业类型为普通合伙,SHEN HUI为执行事务合伙人。(具体可以参看AutoLab的另一篇报道:《沈晖天价手笔造威马,注册资金超10个亿》 )

  也就是说,到2015年12月,沈晖和应宜伦分手信息曝光之前3个月,沈晖已经开始铺垫下面的汽车布局。苏州这家投资管理公司,是沈晖一系列布局的开端。

  

  ▲ 应宜伦和沈晖搭档的宜晖组合,半年时间就结束了蜜月期

  很快在当年的10月20日,在苏州成立了“威马汽车技术有限公司”,(以下称为“苏州威马”),今年5月20日,又在上海青浦注册成立了另一家“威马汽车技术有限公司”(下称“青浦威马”)。时隔7个月成立的这两家公司,可以理解为威马投资的子公司。

  其中,苏州威马,投资成立了威马汽车制造宜兴有限公司(下称“宜兴威马”),这是一家孙公司,威马正式切入制造板块,而宜兴威马注册资本达到了10亿元。

  除了苏州威马孵化了宜兴威马,在温州,青浦威马还孵化了“威马汽车制造温州有限公司”(下称“温州威马”),温州威马的注册资本更是达到了40亿元。

  鉴于我已经说了很多“威马”了,为嘛这么多威马,为什么不能用一张图说一下,下面请看图!

  

  然而,资本这些路数其实并不重要,对于我们普通消费者来说,就关心你打算怎么造车,打算造什么车。

  显然,帮助吉利运作沃尔沃项目的经验,已经在项目初始阶段用上了。上述图表中,已经可以看到,成都、苏州、无锡、上海青浦、温州已经多地参与威马项目。正如当初的沃尔沃项目有上海嘉定、大庆、成都一样。

  沈晖虽然没有透露投资人是谁,但老赵可以笃定,上述国有投资机构或者某地方政府一定深度参与威马项目,除了出银子,应该还出了地。

  这一点从7月20日的一篇温州当地的报道可见一斑。

  《温州日报》梳理招商引资项目时,提到了威马汽车, “重大招商项目的落地上,瓯江口新区率先谈成用地规模达到1100亩,一期计划投资105亿元的威马新能源只能汽车产业园区项目,一期建成后可产汽车10万辆规模,后产后销售收入预计不少于200亿元,目前,该主投方已在瓯江口成立运营管理公司,注册资金40亿元。”

  

  ▲ 这就是瓯江口开发区,1100亩土地归了威马项目

  短短的文字,传递出相当的信息。首先,沈晖的威马汽车要干制造环节。原先蔚来、乐视、智车优行等新兴造车企业,都不干制造了。

  就在昨日,老赵还请教沈晖,为什么竞争对手们都选择了代工,而我们要自己造?沈晖觉得,苹果也是自己造过之后,积累了供应商管理方法,才彻底让自己摆脱了制造,由富士康来完成。

  “国内的情况是,差劲的产能愿意合作,但造不出好车;而能造出好车的厂商,是不愿意接外包订单的。”沈晖对AutoLab表示,自己铺设产能是必须的。

  其次,一上量就是10万台产能,销售额200亿元,平均每台车20万元,这个数字老赵给沈晖确认,他是笑而不语。只补充了一句,“我们要做更加大众化的车型。”

  为什么要“大众化”呢?就是友商老是整超跑,整各种PPT造车,整情怀造车;让新兴造车公司和不靠谱划上等号,现在沈晖希望自己能低调一点,把事情先落地。

  最后,温州威马7月20日被报道,刚刚把地圈好,那么把四大工艺的厂房建了,把工人招了在培训好,把生产制造流程跑得没问题。这基本已经是两年后的事情了。

  所以,各位看官,如果不出意外,我们可以在2018年的北京车展上,看到威马新能源车的量产车型;在当年的年尾,我们能买到这部车。

  这个节奏比蔚来、乐视、智车优行等厂商要慢了1年,但中国有句老话——好饭不怕晚。

  

  ▲ 新一波互联网造车浪潮中,传统汽车人身影频频涌现

  最后,老赵再提醒一下各位,10亿美元是我所知的最大的A轮融资了。这个数字不可思议到,你想像一下,晚上回到家里,推门进屋,看到了一头大象在客厅里。

  即便融资特别强的蔚来和乐视,他们几轮融资下来,所有额度加在一起差不多10亿美元。只是这种“衔玉而生”的状态,最后会不会反而成了负累,就不得而知了。