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知道很多杭州之最,但这个杭州之最竟然是这样的!

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说起杭州的火车站,

也许你会想到那霸气宽敞的火车东站,

又或许是清泰门旁的城站。

但很少有人知道,

市区绍兴路边、京杭大运河旁,

文晖大桥下面,也有一座火车站。

艮山门火车站

有110年历史的货运枢纽

这座火车站,没有候车室,也没有旅客上下,但铁路业内的人都知道它辉煌的历史:它曾经是杭州的铁路货运枢纽,全市大部分的煤炭、水果、粮食、蔬菜都会从全国各地到达这里,再用汽车转运到其他地方

这座低调的火车站,就是艮山门火车站近日伴随着48718次列车长长的一声鸣笛,最后一趟装满货物的列车也从这里出发驶向乔司编组站,110年历史艮山门火车站正式停止办理货运功能,低调谢幕。

而不久之后,这里将成为艮山门动车所三期的一部分,为杭州枢纽开行更多高铁动车组,提供坚实有力的设备保证。杭州主城区的铁路货运集散功能,也终将形成北有杭州北、南有萧山两个大型现代化综合货运物流基地一南一北隔江相望的格局

艮山门火车站

杭州最早的火车站之一

虽然在很多人看来,艮山门站的名字是那么的陌生。但翻开历史的画卷,却能发现,这座古老的火车站,已经见证了杭州城一个多世纪的沧桑巨变。

根据历史记载,艮山门火车站始建于1906年,是杭州乃至浙江省第一条铁路江墅铁路上的一个中间站那时江墅铁路一头是闸口,另一头是拱宸桥,线路长度短,大部分铁路都在城门外,所以艮山门站的客货运输量并不大。”

到了1909年,江墅铁路和杭嘉铁路(杭州-枫泾)联通。而在此前,沪嘉铁路已在申浙交界处接轨,自此,杭州纳入全国铁路版图,艮山门站也成为沪杭铁路的一部分。

抗日战争时,侵华日军在侵占杭州后,于艮山门火车站旁修建了一座碉堡。如今,79年过去了,这座碉堡依旧完好地矗立在艮山门火车站货场一角,向所有人诉说着当年侵华日军历史的罪证。

(位于艮山门货场旁的日军碉堡)

建国后,艮山门火车站附近又规划了杭州最初的一批新兴工业区,杭锅、杭氧等大型国有工厂都依托这个货运站而生。

1958年,为了支援大杭州工业建设,杭州市委市政府决定专为半山地区新建的杭钢、杭玻等大型工厂修建一条铁路,艮半铁路横空出世。

这条铁路,也成为了日后杭牛铁路(安徽牛头山)接入杭州枢纽的一个通道,直至今日宣杭老线甚至宁杭高铁接入杭州枢纽,靠的还是当年打下的基础。

(杭钢厂区内铁路,当年从艮半铁路接入)

根据最早一期的《杭州铁路分局年鉴》,那是1992年,艮山门站的发展之迅速:1949年5月,杭州解放,艮山门车站为沪杭铁路的中间站,有道发线3股,且尽头货物线2股;1950年6月27日至1952年底,从一个四等中间站发展为以货运为主的联合站、中心站、二等站;到1987年,建成为二级三场全顶双推单溜混合式区域性编组站,车站等级核定为一等

艮山门站的鼎盛时期,最多有70多个股道,按照每股5米计算,场地宽度超过350米放眼全国,这在当时都算是规模相当大的一个货运站。

从上世纪70年代起到1996年铁路乔司编组站启用,艮山门一直都是杭州铁路的货运枢纽,放眼整个浙江省,也是最大的货运编组站。

(2005年艮山门站货场调车)

不仅如此,曾经的艮山门火车站还有过客运列车。在下面这张1995年的列车时刻表,上面清楚的看到,艮山门火车站还有发往牛头山等地的旅客列车。“当时艮山门火车站每天还有嘉兴、牛头山等八趟旅客列车的运输业务。”

(1995年的列车时刻表,杭州发往牛头山的列车经停艮山门站,摄于2012年)

艮山门火车站

今后艮山门货场将改建成动车所

随着城市的不断发展,铁路货运格局也开始日益改变。蜗居城市中心的艮山门站已经无法满足日益扩大的货运需求。近几年,铁路部门相继扩建了铁路杭州北站和铁路萧山站(原白鹿塘站)一南一北两个大型现代化综合货运物流基地的投入使用,使得艮山门站货场越发显得老迈。

另一方面,随着沪昆、宁杭、杭深、金丽温等高铁的相继投入运营,以及将来杭黄、商合杭等高铁的建成通车,目前艮山门动车所需要更大的场地来停放、检修高铁动车组列车。

于是,铁路部门下决心将艮山门站货运功能搬迁到杭州北站等车站

“呜……”一声长鸣,48718次列车缓缓驶出铁路艮山门站,这座110年历史的货运老火车站,就此退出铁路货运的历史。

杭州市旅游委员会编辑

素材来源:走吧、浙江在线记者倪雁强 胡昊 柳蓬

部分图片来源网络

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