>汽车>>正文

你没有听错!30万左右就可拥有可调悬挂

原标题:你没有听错!30万左右就可拥有可调悬挂

在我们的传统认知中,汽车的舒适性和操控稳定性大多数都是由悬挂决定的,而这两者又相互对立,往往很难做到两全其美。不过,在汽车科技不断追求完美的过程中,这个问题已被可调悬挂系统给解决了。它能够根据路面情况或者驾驶模式的不同,对减振器的阻尼和弹簧进行调节,甚至改变底盘高度,在保证舒适性的同时,还可以增加行驶稳定性,我们常听到的空气悬挂、电磁悬挂都是可调悬挂,例如路虎发现4、雷克萨斯LX570、奥迪Q7等百万级豪华SUV都配置了可调空气悬挂,而奥迪TT、凯迪拉克CTS-V、法拉利458等性能车则在电磁悬挂方面备受好评。

然而,听起来这么高大上的科技配置,是不是只有豪华车型和跑车才够资格配备?不不不!不要上千万,也不要上百万!现在只要30万,只要30万左右就可以拥有高端、大气、上档次的可调悬挂,让你尽享汽车科技带来的乐趣。不信?请接着往下看。

上汽通用别克全新一代君越(28T)

售价区间:26.98-33.98万

君越28T标配CDC全时主动式液力减振系统,它基于液压式减震悬架系统加上了电子感应器,通过行车电脑实时监控路况信息,来自动调节减振器的阻尼,其反应速度高达100次/秒,因此在不同路况下都有着良好的乘坐舒适性和悬挂支撑能力。另外,得益于这套可调悬挂的加持,在不同的驾驶模式下,转向助力、换挡逻辑和油门响应水平都有很大的变化,可以给你提供完全不同的驾驶体验。不过君越还是主打舒适的“行政级”轿车,只是在舒适度和操控性上达到了一个较为成熟的平衡。

上汽通用别克君威GS

售价区间:22.99-27.99万

君威GS与普通君威的最大区别,就是在于增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统(通用机械式底盘的电子控制系统)和CDC全时主动稳定系统,提供运动、舒适和标准三种驾驶模式。这套主动可调悬挂系统和君越28T上装备的几乎是一样的,驾驶感受也很相似。

一汽-大众CC

售价区间:25.28-34.28万

大众CC上配备的是DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统,它拥有动态自适应悬架系统和动态调节转向助力系统,可以改变减振器的阻尼力,拥有C(舒适)、普通和S(运动)三种驾驶模式,系统接收到感应器的反馈后,可以在几毫秒的时间内,做出调整,提高车辆舒适度或悬挂支撑力。同时,它还可以在不同路况下,调节方向盘转向助力的力度,改变车身对转向反应的灵敏度,提升操控信心。

一汽丰田锐志

售价区间:24.28-31.48万

一汽丰田锐志是20万级别唯一的一台前置后驱车,有2.5和3.0两种排量V6发动机可选,算得上是中型车细分市场的“另类”。除了入门菁锐版两个车型,其它型号都配置了AVS(Adaptive Variable Suspension System)自适应悬架系统,通过电子传感器,系统可以在很短的时间内感知到路况变化或者车身运动状态,从而在很短的时间内对减振器阻尼进行调整,拥有手动、S模式、Snow雪地模式等多种驾驶模式。其实,锐志在新技术的应用上是非常超前的,只是很可惜它在中国没有受到消费者的足够重视。

上海大众帕萨特

售价区间:18.39-33.29万

新款帕萨特在技术更新上拥有许多亮点,其中可变悬架作为选装项目出现在新车的配置清单之中,不过你要为此额外支出7000元。其实,帕萨特的DCC动态自适应底盘与大众CC上带的那套系出同源,带驾驶模式调节,拥有运动、普通、舒适三种模式,属于半主动悬架系统,通过电子感应器监控行驶状态或路况,动态调节减振器的阻尼力,从而在提高操控性的基础上,还能够兼容一定的舒适度。

小结:

其实,以上这些车型的可调悬挂都属于半主动可调悬挂,不考虑改变悬挂的刚度,只考虑改变悬挂的阻尼。相比之下,空气悬挂滤震效果更强大。追求舒适;电磁悬挂则有着强大的弹跳抑制能力,更执着于操控;而君越、君威GS、CC、锐志以及帕萨特的可调悬挂则介于两者之间,好处是能够尽可能降低系统复杂性和成本,还可以做到更加耐用可靠,维修简便。从消费者使用的角度来讲,它们更加实用,在考虑价格因素的基础上,它们才是可调悬挂的真正主角!再看一下30万左右的价格,有没有很心动的感觉?

- 关于我们-

SocialAuto汽车行业自媒体联盟成员

持续关注汽车行业重大事件幕后新闻

汽车营销新趋势

汽车媒体发展等内容

- 找到我们-

订阅号:AM汽车经理人

微信号:automanager返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐