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特斯拉连续13个季度亏损

以电动超跑举世闻名的特斯拉,似乎还在与“越卖越亏”的尴尬局面周旋。

近日,特斯拉第二季度财报显示,特斯拉汽车第二季度营收为12.7亿美元,与去年同期的9.55亿美元相比,增长31%;但其净亏损额却扩大至2.93亿美元,相比去年同期亏损的1.84亿美元,亏损额已扩大近60%。这也是特斯拉连续13个季度亏损。

数据显示,特斯拉第二季度交付车辆14,402辆,未达到预期的17,000辆,也低于第一季度的14,810辆。从目前的交付数据来看,上半年的交付量甚至不到3万辆,而这与其全年8万~9万辆的销量目标显然相差甚远。

有趣的是,特斯拉创始人及CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)似乎对此已习以为常,他表示,“特斯拉并不是一家亏损企业。因为关于盈利的真正问题是,我们如何定义增长。”

类似这种的语言风格,似乎已成为马斯克的个人特色,有人将这视为其个人魅力所在,也有人批判其总是用“画大饼”的方式来给投资者和市场信心。无论怎样,事实是自特斯拉上市以来,总与盈利“天各一方”。卖得越多亏得越多,已成为特斯拉在汽车市场上的“专用”标签。

特斯拉创始人及CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)

有人曾认为,马斯克的野心是建立一个电动车王国。但真相恐怕要让很多人瞠目结舌,因为马斯克的目标远不止于此。

近日,马斯克在官网撰写长邮件,宣布特斯拉的未来总体规划,概括为四点即:整合能源再生与存储、丰富产品线、自动驾驶、共享出行。其官网域名甚至从teslamotors.com更换为tesla.com。

从此邮件来看,马斯克已经将目标放到了电动车及无人驾驶技术的整个大生态圈,这从近日来特斯拉频频的大动向也可窥探一二。 今年7月29日,特斯拉投资50亿美元的位于内华达州的“超级电池工厂”正式揭幕,这意味着特斯拉将拥有更强的生产能力以及对电池等新能源技术的进一步开发。

特斯拉超级电池工厂

8月1日晚,特斯拉又以26亿美元的价格吸收合并了SolarCity。SolarCity是美国家用太阳能电力解决方案的主要提供商,可为用户提供系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务。

值得一提的是,SolarCity也处于持续的亏损中,2016年第一季度报表显示其净亏损近2,500万美元,账面现金只有3亿美元。资产负债率也是居高不下,接近80%。

在整个背景下,马斯克“惊世骇俗”的言论,特斯拉频频展开的大动向,两个亏损企业的合并以及特斯拉事故的接连不断,都让特斯拉饱受质疑。但马斯克还是那个马斯克,云淡风轻,而特斯拉的未来究竟如何,谁也不敢妄下定论。

各方言论

今日头条网友

无论从哪个方面,特斯拉不用担心会被看衰,马斯克嘴硬不仅有嘴硬的道理,也有嘴硬的资本,更重要的,马斯克心中还有一直不断燃烧的big plan,让他始终保持着巨大的信心。

搜狐网友

特斯拉特能亏!

腾讯网游

硅谷钢铁侠

AutoKol点评

特斯拉究竟是不是一个“亏钱”的企业,马斯克说了并不算。至少从特斯拉发布的财务数据看,至今已连续亏损数年之久。

至于特斯拉亏损的原因,业界早有过多番探讨。说到“越卖越亏”,恐怕很多人第一反应都会想到特斯拉。

对此,特斯拉官方曾有过解释,称研发支出增长是导致亏损扩大的主要原因,同时,运营开支的扩大也是一个方面。数据显示,今年第二季度,特斯拉运营开支同比增长33%,达到5.1亿美元。

其实,无论是新能源汽车还是智能网联汽车,都还是新生事物,无论是技术研发还是市场推广和培育,肯定都需要巨大的投入。相反,如果这样的产品没有多大投入,一经上市便大量捞金,想来也不太可能,毕竟全世界也就一个特斯拉。 而且,特斯拉的支出,外界也是看在眼里的。为突破产能瓶颈,特斯拉去年斥资16亿美元升级主要生产线,并将雇员数量大幅增加30%,以提升加利福尼亚州费利蒙工厂的产能。包括其斥资50亿美元的超级电池工厂,这些投入其实都无可厚非。

但是,特斯拉面临的问题,并非只是投入太大。

首先,交货量达不到预期,这就是一个问题。业内皆知,车企制定销量目标,除了市场地位等方面的考虑因素外,生产经营的盈亏平衡点也是一个重要的参考指标。

特斯拉在国际上的竞争对手并不多,其所制定的销量计划,实际上也意味着它想达到的一个理想的平衡点。交货量达不到预期,就说明它很有可能没有达到盈亏平衡点,也就是通俗所说的经济规模。这应该是特斯拉持续亏损的症结所在。

其次,特斯拉现在还面临着很多发展中的问题。比如频频发生的自动驾驶事故,以及合作伙伴Mobileye公司的分道扬镳,都给特斯拉的未来蒙上了一层阴影。

包括对SolarCity的收购,外界也有很多质疑,甚至连特斯拉的其他股东也怀疑马斯克的真正动机。或许马斯克确实是在下一盘很大的棋,但很多人并不理解,包括特斯拉的投资方,这进一步增加了特斯拉未来发展的不确定性。

但是,也没有必要完全“唱衰”特斯拉。至少从目前来看,特斯拉有两点是值得所有车企借鉴和思考的。 其一,从高端市场切入的思路,应该是有利于新能源智能网联汽车推广的。一般而言,新生事物成本较高,只有做到一定的品质高度,才能真正赢得市场。

其二,特斯拉的品牌塑造是较为成功的。不说家喻户晓,但说到特斯拉,很多人都会联想到高端的、充满科技气息的新能源汽车产品。不久之前,特斯拉还成为了全球第十大最有价值的汽车品牌,获得了44亿美元的估值。

总的来说,特斯拉的亏损其实并不算新闻,它长期亏损却能一直“瘦驴不倒架”,反倒值得业界深思。同时,AutoKol也期待特斯拉能传出扭亏为盈的消息,当然,这种希望究竟有多大也很难说。

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百度拟投资激光雷达

近日,百度已与激光雷达公司Velodyne LiDAR达成投资意向,未来两家公司将在自动驾驶领域展开多项深入合作,但目前尚无确切的投资额度及占股比例。 Velodyne LiDAR是成立于1983年的硅谷公司,因其64线激光雷达产品被谷歌无人驾驶车采用而在汽车行业一战成名。Velodyne LiDAR亚太区总监翁炜日前透露,目前已知的正在开展自动驾驶研发的车企和科技公司中,Velodyne的激光雷达产品基本已成为“标配”。

AutoKol点评:目前百度无人驾驶项目相继在芜湖和乌镇试运营,并落户上海国际汽车城汽车创新港,产品进入测试阶段。而激光雷达是实现无人驾驶的核心部件之一,百度与Velodyne LiDAR建立起更为紧密的关系,将有利于其无人驾驶项目的长期健康推进。

长安马自达受“气囊门”波及

近期,在国家质检总局缺陷调查的影响下,长安马自达宣布因安全气囊存在隐患,召回2007年7月24日至2015年6月17日之间生产的马自达2汽车,共计74,310辆,自2016年11月30日起正式实施。也就是说,对于在2015年购买马自达2的消费者,即使购车仅一年也在召回范围当中。

AutoKol点评:自2014年6月开始,国家质检总局就已对高田气囊气体发生器破裂问题展开了缺陷调查,并发布了高田气囊安全提示。截至2015年6月,也就是马自达2召回车型的最近生产时间,高田气囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故,并造成了近百起人身伤害事故。而长安马自达在该气囊频频出现问题后,仍然坚持使用,显然是存有侥幸心理,同时也是对消费者不负责任的一种态度。

卡玛汽车对标特斯拉

日前,中国汽车制造商卡玛汽车公司在网上发布了旗下插电式混合动力轿车Revero车型,目标客户是购买特斯拉Model S和其他运动豪车的车主,其定价将超过11.5万美元,预计不迟于明年第一季度交货。 卡玛汽车公司前身是美国菲斯科汽车公司,因拖欠美国政府贷款倒闭,被中国汽车零部件制造商万向集团收购,近年来从未放弃重回汽车制造领域的探索。卡玛汽车想借助Revero车型建立其产能和知识产权,最终借此实现车辆量产的目标。

AutoKol点评:从高端入手发展新能源汽车品牌,应该是万向造车的一个好思路。但是,万向能不能成功地“复活”菲斯科,并获得消费者的广泛认可,依然是一个问题。

多款中国品牌车型入围全球汽车销量“百强榜”

Focus2move日前公布了2016年上半年全球范围内各车型的销量榜单。其中,丰田卡罗拉蝉联销量冠军,中国品牌中有6个品牌共8款车型上榜,分别为五菱宏光、哈弗H6 、宝骏560、广汽传祺GS4、宝骏730 、吉利帝豪EC7和东风风光330及370。该榜单统计了140个国家中2,700款车型的销量,最终汇总而成,每款车型的销量是其在各市场中不同版本的销量之和。

AutoKol点评:这几款车型能够上榜,关键原因在于中国市场庞大的体量和快速的增长。除吉利帝豪EC7以外,其他几款车型均为SUV,可见中国消费者对SUV车型的热衷程度,同时也意味着SUV市场的竞争已高度白热化。

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