8月24日，澳门立法会议员区锦新在Facebook透露：
Uber方面表示将“无力继续在澳门运营，打算将服务提供到9月9日为止。
日前，Uber亚洲总经理Mike Brown曾向这位议员投诉，在短短10个月之内，澳门执法部门向300名澳门Uber司机罚款超过千万澳门币，罚款以每周100万的速度增加。此外，警方还屡次到访司机住处进行滋扰，更毫无法律依据拘留乘客。虽然澳门市场规模并不大，人口仅60万，但对于Uber这家发展迅速的美国创业公司来说，从澳门退出又给其开拓亚洲市场的雄心一记重击。
无独有偶！
在中国大陆打车应用市场，Uber曾与竞争对手滴滴出行展开了长达两年的“补贴大战”，代价惨重。Uber最终将中国业务卖给了滴滴出行，并获得后者20%的股份。
与此同时，台湾当局已要求Uber必须缴纳营业税，此举有可能会迫使Uber退出台湾市场。此外，Uber还在香港面临着监管压力，在欧洲市场近期也接连撤退。由于被要求出租车司机牌照，Uber宣布，停止在德国三座大城市的运营，分别是汉堡市(170万人口)、法兰克福市(69万人口)、杜塞尔多夫(59万人口)。另有报道称，Uber上半年亏损达12.7亿美元，向司机发放补贴是主要因素。
台湾出租车行业对于Uber最大的争议在于：
第一，Uber采取价格浮动机制，与出租车不一样，这是不公平的竞争；
第二，Uber不需要向政府缴纳营业税、办理保险；
第三，出租车运营受法律法规限制与管理，而Uber游走在法律之外。
Uber与亚洲市场犯冲？
据英国数据公司SimilarWeb的最新数据显示，目前，Uber已在全球108个国家或地区成为最受欢迎的打车应用，Uber在北美、欧洲大部分地区、非洲和南美洲都占据了绝对的市场份额。相比之下，在亚洲市场，Uber的表现不如人意，无法撼动本地出行公司的地位。
8月初，Uber全球宣布与滴滴出行达成战略协议：滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber CEO 特拉维斯-卡兰尼克
在事后给员工的邮件中，Uber CEO特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)这么安慰员工，“作为一名企业家，我知道要想成功不仅要听从大脑指挥，还要随心而动。而要持续服务中国的城市、打车用户和司机就必须要确保盈利，此次合并将允许我们从事更大的使命，赋予更多的资源。”从卡兰尼克的话语中能发现，“战略上放弃中国市场”是为了将有限的资本和精力放在其他市场上。
离开中国大陆市场，Uber在亚洲其他市场也遭遇了“滴滴盟友们”（滴滴投资的企业——Grab、Ola等）的抵死抗争，并逐渐处于下风：
目前，在东南亚市场里，Uber实现了菲律宾、新加坡两个国家的盈利。但整体来看，总人口超过6亿的东南亚市场还是一个巨大的、可增值的市场。由于电子商务和数字支付发展缓慢，东南亚的打车市场还并非没有进入“白热化竞争”状态。为了顺应市场习惯，Uber还在印度市场推出了现金收费的服务。
在我看来，这些对于无人驾驶汽车的关注似乎都给Uber的财务生存能力引入了异常变量。这甚至还没有考虑最根本的问题：Uber的无人驾驶汽车真的能梦想成真吗？消费者会接受吗？在使用Uber专车时，能否自主选择是否使用无人驾驶汽车？这是否会影响保险定价？(最后一个问题很大程度上取决于谁拥有汽车，以及谁在使用过程中负责。)
对于Uber而言，最明确的短期利益或许就是竞争对手Lyft正在主动谋求出售。随着Lyft被收购或彻底退出市场，Uber的核心业务面临的竞争压力将会降低。
这还将为Uber赢得更多时间来谋划自己的宏伟野心。这些伟大想法自然会在硅谷赢得掌声和喝彩。事实上，如果Uber最终主导了所有私人出行领域，就有可能成为世界上最大的科技公司之一。
但它未来的道路似乎越来越复杂，风险也越来越大。更何况，逐渐失去耐心的投资者或许会发现，这样的时间表反而会导致该公司的确定性不升反降。
对于我们这些与之没有利益关系的旁观而言，这一过程却令人兴奋不已。请系紧安全带，一起来体验这趟硅谷历史上最刺激的旅程吧。
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