>财经>>正文

海口百年钟楼:几经变化见证社会发展

原标题:海口百年钟楼:几经变化见证社会发展

30年代的海口钟楼矗立在海甸溪边。

新建的钟楼是仿当年的旧钟楼造型而建,成为海口八景之一

“文革”时期的钟楼削除了箭簇尖顶,变成了革命标语的宣传墙。

当年提议建设钟楼的爱国华侨商人周成梅。 以上图片均来自网络

一提到钟楼,人们并不陌生。在北京、西安等历史古都里,有很多独具东方建筑特色的钟楼,而在许多航运贸易的沿海城市里,也有着西洋特色的钟楼。在海口长堤路上,就坐落着这样一座洋气的钟楼,它历经百年风雨,既是旧时港口航运繁忙的计时器,也是海口多年社会发展变迁的历史见证。让我们一同走进这座海口百年钟楼,探寻它背后蕴藏的丰富历史。

应运港口发展而建

洋气钟楼成为海口地标

海口钟楼坐落在长堤路近得胜沙附近,一面正对着热闹非凡的新华北路商贸区,一面则对着奔腾不息的海甸河,远远放眼望去,那朱红色的高墙在碧树蓝天的映衬下显得格外亮眼。多年来,它一直是海口的重要的标志性与象征性建筑物,也被列为海口八景之一,有着悠久的历史。

但如今人们看到的钟楼,其实并不是多年前最初建设的那一座。海口钟楼最早建立于民国十八年(1929年),它的建设与当时日益渐涨的港口贸易需求有着密切的联系。

上个世纪20年代的海口,已经从宋代时期的一个小渔村逐渐演变成为一个商业繁荣的海滨重镇。1926年,海口正式从琼山县分离出来独立设市。作为一个因海而兴的新生城市,海口自1858年即被辟为对外口岸,与国内沿海港口和东南亚各国的海上交通来往日渐增多,港口运输繁忙,商务活动鼎盛。

这一时期,许多海南人成群结队地下南洋谋生,同时又有许多早年出洋的华侨在积蓄了大量财富后纷纷回乡投资家乡建设,海口这座港口城市的商业往来和人员进出更显繁忙。到了民国十二年(1923年),海口的总商会入会商号已经达400多家,但当时海口全市还没有一个统一标准的计时设施,给交通、商务和人民生活带来很大不便。

于是在1928年,琼籍爱国华侨、海口汇总同业工会的理事长周成梅开始倡议集资在海口建一座钟楼,以便统一全市时间。他的这一主张立即得到海口总商会张徽五会长、何位川副会长的赞同,并以总商会的名义发动海口商界、香港琼籍商人、海外琼籍侨胞捐助,所需款项当年便筹足,转年春季便开始动工建设。

据悉,当时钟楼的选址定在海口今中山横路北端正对的长堤路上。长堤路位于海甸河畔,始建于1925年,是将上一年拆除海口所城后的部分方形大条石垒筑堤岸而成。之所以选址于此,是因为当年这一带的白沙门、外沙湾、谷街等地早已是十分繁华的渡口埠头和商品集散地,长堤路建成以后,将这一带连成一片,于是就成了海口港码头。长堤路码头可停泊浅水船只,供货物和旅客出洋,同时作为帆船长期寄泊港和货物销售地,海关也设立于此。

当时的钟楼建成后是一座深棕色的欧式五层四面钟的建筑,高27.3米,占地16平方米,墙体用红砖砌筑,白石灰勾缝。由于钟楼底面积小而楼层高,为了加固墙体,平衡对外墙的推力,一至三层的外墙四角采用砖砌扶壁结构,分别以50墙、37墙、24墙递减外“八”字斜向扶壁柱造型,既体现欧洲哥特建筑艺术又突出层层向上的视觉感。

而当时的大钟以上海、广州海关钟楼的报时钟为参照样本,由琼籍爱国华侨周文治出资向德国订购定制的。大钟设置在五楼,四面外镶白色大理石钟面,分时针长度分别为160厘米、96厘米,每隔30分钟报时的音响由2个一大一小的生铁铸成的鸣钟组成。在钟楼内顶部的中心部位装置一个辘轳,上悬有两根10多米的细钢丝绳索,上一端连着报时钟,分管着时针和分针的转动。下一端则分别有重锤牵制,利用地心引力对重锤产生的重力带着绳索匀速缓慢下降,每下降一段距离后会启动音响控制机关鸣钟报时。因为悬吊的重锤从顶楼垂落到底层需要历时两天的时间,所以当时的钟楼管理人员每隔两天就需要转动辘轳将重锤重新卷上顶楼,周而复始。

美丽的钟楼一经建成,不仅为当时的港口航运贸易提供了更加准确的计时,也成为了那个年代里最独特瞩目的标志性建筑。

样貌位置几经变化

钟楼反映社会变迁

在钟楼建成的多年岁月里,这座建筑也随着海口社会的发展变迁,不断变化着自己的模样。

据时任海口建筑设计室的建筑师林志民介绍:“文革”时期,这座欧式建筑风格的钟楼虽然没有被拆除,但是钟楼顶上箭簇的尖角被削除成了平顶,各层的窗户也被封堵上,四面的墙体被砌筑了灰白色的水刷石,上面布满了当时的革命宣传标语,红色的字印刻在白色的墙上十分醒目,这里也就成为了那个年代里的“最高指示”宣传墙。

“文革”结束后,随着海口城市道路的不断建设发展,原本位于水边的钟楼在位置上逐渐变化成了耸立在长堤路的中央,并且建筑本身已经破败不堪,老式的辘轳式计时操作也十分的落后麻烦,所以海口人民政府在1987年12月借着拓宽长堤路的机会,决定将旧钟楼进行改造。

在改造时,围绕着钟楼拆不拆,如何建也有两个备选方案:其中一个是保留钟楼在道路的中间,让车辆从其两边分流而过;另外一个则是将钟楼移到儿童公园的门口。林志民认为原有的钟楼靠近水面,重修时还是应该靠近水面比较合适。且从建筑学上理解,建筑临水而建也使得城市景观更为美丽。最后,海口市政府采用了新钟楼“依照原貌落地重建”的方案,从原先钟楼所在的位置向西北方向移动30米到海甸溪畔。

然而,人们在重建时遇到的一大难题就是没有1929年原始钟楼的图纸及数据资料。当时市政府能够找到的两张民国时期的老照片又十分模糊不清,无法反映钟楼的原貌。于是林志民几经周折,在北京亲戚的家里找寻到一张民国时期的钟楼照片,如获至宝地成为他设计新钟楼的重要依据,也作为重要的历史资料被收藏了起来。

新建成的钟楼占地面积25平方米,顶层楼高28米,是座6层钢筋混凝结构建筑,外貌雄伟壮观。在建筑的顶层,设有一个白色的大钟,据说用的是上海555牌的电子钟,四边钟面由直径2米塑料块构成,时针长0.53米,分针长1米,30分报时一次,由扩音器从4个大喇叭播出电子音乐,音乐清晰、宏亮、悠扬。

如今的钟楼虽然矗立在最繁华的海口市区,但走近时却能感受到一种出奇的安静惬意。朱红色的砖墙配合着尖头的顶层造型勾勒出一种西洋建筑的质感,每层楼上的黑色框架小窗显得十分小巧玲珑,散发着一种岁月静好美感。

港口繁荣兴盛

见证海南发展

因海南岛孤悬海外的地理位置,从古至今,岛上百姓的出行、商贸往来都主要依靠着航运,特别是海南盛产的珍珠、沉香、玳瑁等奇珍异宝,吸引着不少商贾前来从事商业活动,海口地区的港口贸易历史最早可追溯到两汉时期。如果说20世纪初海口钟楼的诞生是近现代海口地区港口贸易繁忙的见证,那么海南港口航运的发展也是海南的发展与变迁的缩影之一。

据资料记载,早在两汉时期,海口烈楼港(今秀英区新海乡)已成为主要渡口,自徐闻渡海,二、三个小时就可到烈楼港,当年著名的汉伏波将军也是经由此港口抵达海南。隋唐期间,海口(南渡江入海口)为官渡,烈楼为私渡,白沙为官渡。然而由于烈楼渡口距离徐闻较近,但距离南渡江、府城地区较远,岛内货物运输和仕商往来不便,烈楼渡后逐渐衰落。

到了宋代,海南与内地的贸易往来十分密切,海口白沙津成为海南岛对外贸易的主要港口,既是岛上居民出海谋生的主要口岸,又是历代王朝驻扎水军的海防要塞。南宋乾道年间(1165-1173年),政府设立隶属于广州市舶司的琼州市舶分司,淳熙年间(1174-1189年)白沙津开始办理对外贸易与外籍船舶进出港口业务。

在《海南省志·商业志》中记载,宋时实行奖励对外贸易政策,海南岛沿海的港湾逐渐形成了固定的停泊点,商船主要停泊在海口浦、白沙津、石礁港。而且“阿拉伯人之向琼州航行者甚盛”,“琼州白沙津番舶所聚之地”(《舆地纪胜》124卷),日本、高丽、暹罗等国均有商船来琼。

元朝,海口浦开始成为全岛地物产出入的基地,商贸往来的中心,且距离府城仅十里,又靠近雷州半岛,于是海口浦逐渐代替白沙津的交通地位。至元三十一年(1294年)迁津建浦,港口码头移到海田的通津村。

明洪武二十八年(1395年),海口所城建成,北门外的水港口成为琼州府的官渡与商埠码头。清康熙二十四年(1685年),海口关部前设“常关总局”,会馆、商埠沿海街道相继兴建。乾隆年间(1736-1795年)建了谷场码头,但因水浅后被弃用,白沙门又发展起来,成为海口的港口码头。

清咸丰八年(1858年),第二次鸦片战争失败,清政府被迫同英法侵略者签订不平等的《天津条约》,增开琼州为对外通商口岸,允许英法等国设立领事馆,英国实际控制了琼海关。从此开始,英、美等外籍商船来到海南,倾销大量的棉纱、鸦片等物资,给海南本地手工业带来巨大的冲击。

光绪二年(1876年),海口设“琼海关”,在长堤建码头,可泊浅水船只,货物装运和旅客出洋,均用帆船定期寄泊港和货物销售地。民国初期,一些有识之士开始筹措海南港口的开发,但因时局变迁,未能完成整治计划。1918年,港口迁至琼海关前(原海口海关处),1925年,海口修筑长堤路,钟楼一带成为港口码头。

而后,随着日军入侵海南岛,因为经济掠夺和军事防御的需要,大量的港口被日军侵占,加上炮火的毁坏,在抗战胜利前夕,环岛大小港口仅存海口海关长堤岸的396米石砌岸堤作为海南岛唯一的货物吞吐与旅客进出的埠头。

1950年5月海南岛解放后,政府十分重视海南港口的建设,交通部拨付巨资重建海口港,并对全省范围内的老港口进行改造与修复,海南岛的航运业重新复苏,并一步步扩大对外经贸往来,不仅大力发展货运航线,同时开通多条客运航线,与周边多个国家往来密切。

据统计,在2012年海南全省港口完成货运吞吐量1.18亿吨,增长8.1%。港口集装箱吞吐量达137万标箱,增长22.3%,滚装汽车吞吐量252.30万辆,增长5.9%,主要港口旅客吞吐量1273.72万人次,下降1.8%。全省水运货运量9528万吨,周转量1429亿吨公里;水运客运量1581万人次,旅客周转量3.15亿人公里。特别是海口港集装箱业务开通内贸航线28条支干线,外贸航线2条,通过香港和越南胡志明市辐射东南亚、西亚和欧美地区,并在2012年吞吐量突破100万标箱,成为环北部湾第一个“百万标箱大港”的港口,标志着海口港集装箱业务发展取得实质性的飞跃。

时至今日,在交通运输与商贸往来中海上运输依旧发挥着重要的作用,而海南港口与海上运输业的发展变迁,也是海南岛几百年来不断发展的最好见证。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐