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试驾宝骏310:宝骏的小型车销量神车?

原标题:试驾宝骏310:宝骏的小型车销量神车?

虽然从单一车型的角度上看,宝骏确实有着不容小视的竞争力,但是在各细分市场,宝骏品牌的占有率还是有待提高。所以为了填补空白了6年的小型车市场,上汽通用五菱推出了宝骏310,它的到来不仅是只对应小型车领域,被它替代的乐驰所针对的微型车市场也是被宝骏310锁定的征战领域。

● 拥有时尚、年轻的外观造型

虽然宝骏310与330是同级车,但是从外观上看,前者比后者明显要更加贴合宝骏的风格特征,整体造型也要更富有灵性和活力。带有宝骏家族式语言的前进气格栅造型巨大,与前大灯锲合之后达到了拉伸前脸横向视觉的效果,并且细节处理得也是精细了许多。

前引擎盖上的四条棱线也是宝骏惯用的设计,根据车型的不同,线的硬度和弧度也都会做出相应更改。对于宝骏310这种小车来说,线条的运用大多是为了增强整车的肌肉感,侧面的两条腰线还模仿了骏马跑起来后身侧的姿态轮廓,宝骏对310外观上的设计看得出来很用心。

宝骏310是上汽通用五菱全新自主研发前置前驱CN180平台的首款车型,虽然它推出的目的是替代微型车乐驰,但是它小型车的定位比后者要高,所以自然也就拥有着更大的车身尺寸。宝骏310的长宽高分别为4032/1680/1470mm,2550mm的轴距要比同门同级的330还要长出30mm。

● 内饰简洁且不失精细 配置偏向实用

宝骏310的内饰与630的内饰造型很相像,横贯左右的驾驶台布局简单、对称,悬浮式中控显示屏独立在中央上方,空调区很规整得布置在下方,各个功能区排列得清晰明了,这种如德系般简约不繁杂的风格给人一种很放松的感觉。与宝骏330相比,全黑的内饰以及亮面通体装饰板的运用让宝骏310更有质感也时尚了许多,看上去两车好像不属于一个时代的产物。

配置方面,宝骏310最大的亮点就是8英寸的中控显示屏,无论是界面还是操作的流畅度都值得肯定,导航、蓝牙以及日常一些用得到的功能都有集成。除此之外,手动空调、电动后视镜都是全系的标配,而在我们这台豪华型的顶配试驾车上还出现了大灯高度调节、定速巡航以及天窗等更便利的配置。

● 乘坐空间更适合女性或小身材的朋友

在乘坐空间上,宝骏310展现出了小型车该有的空间表现,除了后排头部空间稍显局促之外,前排头部以及后排腿部的空间都不会太小,身材瘦小或者女性朋友的乘坐空间会更大。而在储物方面,宝骏310则展现出了非常惊人的存储能力,全车的储物空间多达10个,并且位置也都很合理,使用起来非常顺手。后排座椅的坐垫可以前翻,靠背放倒后备箱的底板非常平整,最大限度上保证了行李的存放能力。

● 储物空间很多 增强便利性

● 排量所限提速感不强 底盘舒适性不错

动力方面,上汽通用五菱为宝骏310搭载的是和乐驰一样的1.2L自然吸气发动机,不过在经过改进之后,这款发动机在动力数据上有小幅的变化。最大功率从原来的63kW降到了60.3kW,而最大扭矩则从108N·m增到了116N·m。另外,与之匹配的是一款5速的手动变速箱,暂时还不提供自动挡车型。

国内小型车市场的主流车型基本上采用了“一大配一小”的动力组合布局,上汽通用五菱为宝骏310配上了1.2L发动机的目的很明显,就是旨在把节油表现放在第一位,但是与其他同级车在性能方面相比就显得有些拼力不足了。如果想占到更多的市场份额和扩拢更多的消费者,那么在后期为宝骏310追加更大排量、拥有更足动力的车型就是下一步要做的准备,厂家相关人员也表示这个计划也正在筹备当中,预计最大的可能将会是搭载在宝骏330上使用的那台1.5L自吸发动机。

自主手动挡车型给我的印象往往都存在一个“通病”,就是厂家都会把油离结合点调得比较高。说实话我对这种设定真的没有好感,高结合点就意味着行程更长,导致抬离合时整个左脚都得抬起,长时间操作左脚会很累。但是宝骏310上就不存在这种问题,油离结合点设定得相对更低,只要离合踏板稍有抬起再跟一脚油,车身便会启动,这种即抬即走的状态第一给人的感觉是很轻盈,第二就是长时间驾驶不会给左脚带来没有必要的负担,个人非常喜欢这样的风格设定。

既然搭载了一台1.2L自然吸气发动机,那么我们就不应该对它的动力表现要求得太过苛刻,排量小又没有涡轮的加持,注定了它不会给你带来太过出彩儿的加速感,但是以家用车的标准去衡量的话,那么这款小引擎的工作态度可以说十分称职,满足日常使用还是非常足够的。

虽然排量不大,但是1.2L发动机的运转一点儿都不会懈怠,非常勤奋,动力输出跟进得也较快。发动机与油门之间的配合很积极,给你的感觉就是动力传递很灵敏,没有那种昏沉的懒惰感,不会让你觉得它疲软、萎靡不振,只是由于排量的限定,在低速时的提速会有些缓慢。

所以,如果你想让宝骏310表现得更充沛、更快一些的话,那只能把挡位保持得更低,把转速拉得更高才行,用高转速来压榨出更足实的动力表现。把转速控制在最低3000rpm左右,深踩油门,此时加速变得强劲了一些,比低转速时有了明显得提升,超车也会更迅速。油门深踩,车速会尽力跟得上你的需求,但是整个提速过程稳定也很线性,依旧保持着自己的节奏感。

宝骏310采用的是电子助力转向,低速时手感很轻,而且转动起来也非常顺,没有那种一顿一顿的断挡感,而高速时力度又会适当得收紧保证稳定性。宝骏在底盘方面的调教在自主品牌中一直就是数一数二的,所以即便310搭载的是前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂的结构,但是你不会感觉到它的行驶质感有多不上档次。相反,宝骏310有着这个级别车型少有的厚重感,悬挂可以把地面的不平和多余的弹跳抑制得很好,不平经过过滤之后再传递到车内会感觉到振幅下了许多,而且车身的震动也不是很明显。简而言之就是,宝骏310的行驶舒适感非常不错,过滤颠簸的能力也很强。

总结:用“精品小车”这四个字来形容宝骏310我觉得一点儿都不过分,它是一款让你开上之后就容易被喜欢上的车型,小型车所有该有的一切它都具备,并且在自主阵营中宝骏品牌也一直有着自身的优势,比如细致的做工处理以及很整的底盘调校技术,310也很好地传承了宝骏品牌的精髓。不过国内小型车市场的车型非常繁多,宝骏310要想从中脱颖而出也不是太容易的事儿,它到底能不能像宝骏560和730那般超群绝伦呢,我觉得还得看它上市之后的售价如何。返回搜狐,查看更多

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