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刷脸的北京现代进入召回时代

原标题:刷脸的北京现代进入召回时代

近两年来,韩系车在国内做的也算风生水起、洋洋得意。特别是北京现代的发展尤其高歌猛进,在上海车展也将有所动作。今年4月初,北京现代沧州第四工厂开工建设,预计建成后将实现30万辆整车和20万台发动机的年生产能力,未来还将在重庆建设第五工厂,其目标之远大真是不敢小觑。

遥想2002年现代汽车入华的时候,还不足30万辆的年产能。但是随着北京第二工厂,第三工厂的建设,目前的现代起亚汽车已经成了排在大众与通用之后的中国第三大合资品牌。2014年在中国的市场占有率已经达到10.4%。

韩系车是如何迅速抢占国内汽车市场的?是因为其品质上乘、质量可靠而赢得民心的吗?还真不一定是这么回事,它靠的是一个非常难得的机遇。2012年日中之间突然因钓鱼岛问题翻脸,双方分歧很大。而且一向不允许游行的中国人突然有了示威抗议的机会。浩浩荡荡的游行队伍,高喊着夺回钓鱼岛的口号,令不少华人振奋。但是遗憾的一幕却同时发生,部分游行群众以抵制日货为名打砸路边的日系车,以此来发泄内心莫名其妙的仇恨。

其实我们都知道,中国的日系车主和日本右翼分子以及钓鱼岛争端事件没有半毛钱关系,打砸他们的车百分之百的错误!最搞笑的是,当那些以爱国的名义打砸同胞日系车的所谓爱国分子被抓进警察局的时候,这些人甚至连国歌都不会唱,钓鱼岛在哪里、有多大、距离我们多少海里,更是一无所知。这还不够讽刺吗!

但抵制日货确实是有效果的,享受多年和平生活的中国人已经很久没有见过这样惨烈的景象了,日系车的销售份额开始迅速下滑,从市场占有率最高点的30%迅速萎缩到10%左右。而且当年中国车市的汽车销售总量是增加的,那么日系车空出来的市场份额去哪儿了?很明显被德系、韩系和美系等瓜分了,自主车企仅抢到了一点点。数据显示,韩系车2012年1-11月在华销售量同比猛增13%,远超过当时国内乘用车的整体增速(7.9%)。由于韩系车与日系车有很多相似之处,或者说韩系车的发迹也是仰仗模仿日系而来,所以其身上有不少日系车的基因。因此当很多人畏惧购买日系车的时候,韩系成了首选。后来这几年,日系车回天乏力,韩系车则继续疯狂蔓延。

特别是韩系车从那几年开始,对其旗下车型的前脸内饰做了调整。尤其是现代汽车,推行“流体雕塑”设计语言,获得国内消费者的喜爱,销售份额开始暴涨。可以说,现代是国内靠脸混饭最成功者,没有之一。

靠一次历史机遇和漂亮的脸蛋走向成功的现代,如果不注重品质的提升,其实走不了太远。而且自北京现代的汽车销售量迅猛增加后,有关质量问题的投诉和消费者维权事件也在成正比例上涨。两年前,笔者专门调查了几起悦动自燃案,并为此写过一篇报道,发到国内知名网站,第二天就被北京现代给公关掉了。那时我就知道,北京现代不是不了解这些事件,只是拖着不处理而已。

另外,北京现代在原材料的采购和装配上,都让人很不不放心,甚至有损这家突然蹿红车企的身份。

如果我们拆解北京现代的多款畅销车型就会发现,其内部制造工艺实在太过粗糙。在车门、翼子板、水箱支架等多处都是拼装焊接而成,牢固度大打折扣,就是国产自主汽车这些地方都已经一体成型了;ix35在B柱、C柱的加强钢板等多处,不仅单薄,而且居然也是焊接成的,抗碰撞能力令人怀疑;第八代索纳塔的后防撞钢梁居然是由复合塑料和泡沫组成,悦动的后防撞钢梁就是一块薄薄的玻璃钢,还有什么防撞意义?在这个普遍使用树脂油箱的时代,索纳塔竟然还继续使用金属材质作为油箱。金属油箱的优点就是价格低廉,缺点却是很多,在发生碰撞时容易产生火花,耐冲击性和强度并不如塑料或树脂油箱,摩擦产生的火花遇到燃油渗漏很容易引起燃烧甚至爆炸。此外,金属油箱的导热性要比塑料油箱高的多,同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险。另外,其他不合理的做法在此不再列举,有兴趣的朋友可以自己去看看。

近日查询中国汽车质量网的投诉平台发现,仅从2015年1月到4月,就有多达近300多例北京现代的投诉案例,其内容涵盖北京现代旗下所有车型,各种零部件质量投诉均有。问题之多、之杂,令人触目。

北京现代一味的追求产量,不顾及品质和装配质量。仅靠一张帅一点的脸混天下,能长久吗?今年2月份,北京现代终于熬不住了,向国家质检总局递交召回报告,决定从10月26日起,在国内主动召回2004年10月1日到2005年3月22日期间生产的98559辆伊兰特和索纳塔轿车。这是自2004年10月我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,国内最大规模的汽车召回行动。

众所周知,目前的江山不是北京现代靠真本事打下来的,仅依靠一次机遇,咸鱼翻身、一夜走红。如果不能将整车品质同时提高上来,或许就会摔得很惨。只要日系车的售价开始下降、国产车的品质开始提升,两者相压、前后夹击,韩系车的生存空间还有多少?

来源:汽车有文化(2014年搜狐汽车年度最佳自媒体)

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