我看过柴静老师的《穹顶之下》,这个纪录片给我们触目惊心观感的同时,也让我们看到了一种因果报应。别忘了,我们用30年的时间,走完了其它国家100年的工业化道路。并且我们享受着工业化带来小康生活与国家富强的成果,而牺牲环境是必须要付出的代价。

  既然有因有果,那就不难理解,因为经济发展所以环境污染,因为环境污染,所以国家补贴治理。因为国家补贴治理,所以骗补。这一层一层的逻辑关系了。

  最近,几家新能源汽车企业曝出了“骗补”事件,可以说是我国新能源汽车发展当中的一个丑闻。“骗补门”背后,是我国电动汽车的销量位居世界首位的事实。那么电动汽车厂商一定需要补贴才能生存吗?

  

  中国已经是世界上电动车销量最大的国家

  2016上半年,全球电动汽车销量中。中国销量12万2678辆。美国6万4057辆,挪威2万2461辆,法国18631辆,日本1玩2846辆,德国1万0677辆。中国以超过第二名接近两倍的销量,当之无愧是目前全球电动汽车销量最大的国家。

  中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国电动汽车销量为33万1092辆,位居世界第一,生产34万0471辆,销售33万1092辆,同比增长322%。2015年中国在全球电动汽车市场占有率为34.4%。美国20.9%,挪威6.2%。

  所以,中国电动汽车销量世界第一,首先是因为中国的市场规模大消费者有对电动车的实际的需求。并且需求多样化,年轻人买电动车可能就是当做大玩具。老年人买电动车可能就是因为代步,接送孩子上学。

  

  中国已经形成了几大电动车生产巨头

  2016上半年世界销量前20名的电动汽车厂商中,中国有9家。虽然都是电动汽车生产企业,其实他们背后都有各自的核心竞争优势。比如比亚迪主要是有自己研发的电动汽车技术。北汽主要通过与美国Atieva公司,德国西门子,韩国SK等企业合作。奇瑞主打小型,低价的电动汽车市场。而众泰则主要的增长来源,是三四线城市甚至农村市场。

  

  2016上半年,比亚迪电动车销量4万3200辆,北汽1万4500辆,江淮9720辆,荣威9260辆,众泰7863辆。

  比亚迪和北汽两家占领中国电动车市场的48%,接近一半。比亚迪2015年在中国销售6万1722辆电动车,也是全球销售最多的。2015年销售额776亿元人民币,同比增长300%。

  所以,中国电动汽车销量世界第一,第二个原因是中国已经形成了几家电动汽车生产巨头。并且这些厂商有各自的优势,有了一定的规模。产品也有不同的目标市场。而且这些企业遍布中国南北,我觉得目前的电动车甚至都不形成竞争关系。消费者往往会就近选择电动汽车产品,一是因为厂商的公共充电设施布局往往在总部附近。二是方便后期的保养和维修。

  

  发展电动汽车写入政府规划

  中国在2012年颁布的《能源节约与电动汽车发展计划(2012~2020)》中,制定了一个目标,即,2015年电动汽车普及规模为50万辆,到2020年翻十倍,达到500万辆(累计)的规模。目前来看,2015年,中国已经完成了50万台辆的目标。

  2015年中国电动汽车市场同比增长188.5%。2016上半年的销量同比增长15万辆,增长140%。按照这个趋势,到2020年,中国电动车销量将达到123万5000辆的规模。2015~2020年累计达到500万辆。

  所以,中国电动汽车销量世界第一,第三个原因是中国政府的高度重视。所以在政府的重视之家,哪怕不给厂商补贴一分钱,厂商也会自己砸钱去研发,去扩大生产,去降低成本,去占领市场。

  

  也就是说,中国电动汽车销量第一,靠的是市场规模,消费者实际需求,国内几大电动车生产企业的努力,政府重视,多重作用的结果。而补贴只是说明政府重视电动汽车发展的方式之一。看了这些,你还觉得电动汽车厂商一定需要补贴吗?

  厂商不需要补贴,那么国家想要改善环境,推动电动汽车发展,这些预算资金要怎么花,才是真正合理的呢?

  有针对性的政府采购

  我并不建议在当下把所有公务用车都改成电动车,因为目前电动车有续航,充电时间长的局限性。目前电动汽车真是适合的场所,是公共交通,比如机场大巴,景区,环卫,城市公交。这些车辆使用的路线是基本固定的,并且每天都会回到固定的停车场,方便充电。因此政府采购要有针对性。

  推广公共交通的电动化还有一个好处,那就是这些是服务广大人民群众的,由公共交通去影响并带动消费者的购车选择,比在电视上做广告可能更有效果。

  

  完善基础设施建设

  电动汽车推广难,很大程度上是因为基础设施建设跟不上。买车没有地方充电,很大程度上制约了电动车的使用半径。因为电动车充电时间往往需要几个小时,因此充电桩的数量一定要比加油站的数量还多才够用。电动车的推广不仅仅需要的是充电桩,包括统一的充电接口,统一的充电价格,完善的电动车售后保障,方便快捷的维修保养服务,以及活跃的二手电动车交易等等。只有把这些都完善了,消费者才能在整个电动车生命周期内,都放心的购买使用。

  公平的补贴消费者

  汽车厂商研发,生产,销售电动车是商业行为。如果不这么做,在市场竞争中就没有优势,企业生存就会更艰难。所以补贴与否,对厂商的影响不大。真正需要获得补贴的,是敢于购买电动车的消费者。补贴消费者最重要是确保公平,目前中国对消费者的补贴有国家补贴与地方补贴。而每个地方的补贴金额是不一样的,很多省份甚至没有地方补贴。造成了很大程度的不公平。一样的车,北京上海消费者就能比其它地区的消费者便宜5万多。如何一碗水端平,是今后推广电动车的时候重点考虑的。

  

  总结:电动汽车的发展是一个不可逆的趋势。特别是在中国,推广电动汽车有利于调整国家能源结构,降低大气污染,也有利于传统汽车行业的转型。在这样的大趋势下,哪个厂商能够把握住机会,就能够抢先一步占领市场。

  比亚迪计划在2016年推出10款新能源汽车中,8款是电动车。并计划投资100亿元人民币用于新能源汽车的研发。北汽,荣威,奇瑞,众泰也有多款电动汽车上市。因此即使没有补贴,厂商提出新品的势头也不会减少。

  倒是有针对性的政府采购,完善基础设施建设,公平补贴消费者。这三个层面,政府还有很多事情要做,把这三件事做好了,还愁消费者不买单吗?