大陆去海南的火车是怎么过去的?

原标题:大陆去海南的火车是怎么过去的?

【1】一列火车是分成4段,搭上船,然后再下船,组装好继续开的。

这个船是这样的:

看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。

整体船的结构是这样的:可以看到火车在船上的排列方式。

PS:这个船除了运火车外,还是客轮(运普通乘客,还有自驾小汽车的乘客和小汽车)

PS:这个船除了运火车外,还是客轮(运普通乘客,还有自驾小汽车的乘客和小汽车)

那怎么上船呢?

简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥,和在船体的轨道相接,直接开上去或用牵引火车头推(拉)上去。车厢在船上是要固定好的。

恩,在船上空调要关了,不能随意下车,车体厕所也不能用,上厕所要报告换票下车用船上的厕所)【综合评论区知友反馈,列车只在组装或拆卸过程中断电,空调断电之前调制最冷,上船固定好后用船体供电恢复空调使用;上下船时厕所不能用,关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的;在船上后,估计车内厕所能用了。经过车次有(Z201/2 北京西~三亚)(Z111/2/3/4 哈尔滨~海口)(K407/8 长沙~海口)(K457/8 郑州~海口)(K407/8 长沙~海口)( K457/8 郑州~海口) ( K511/2 上海南~海口) (K1167/68/69/70 西安~海口)没查到这几列是否都为非直排式。个人经历只是K1168的见闻。】

【2】 为什么不弃火车直接人上船渡海?

主要是 换乘带来的一系列问题。

浪费时间,一列18节的火车载客量按1300人算,那么多人要下火车再提着行李上船,浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧?更加呵呵了。

不方便,大家行李多时,太不方便,做过火车都深有体会,最累最苦的时候就是上下火车。

另外,在此就算是火车的终点站了吧,不得不修一个火车站,码头哪有地方给你修火车站,火车站修太远下火车后背着行李跑远路上船那不是要骂政府?

假如不整车上船,那么这1300人独立上船后如何安置?还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着?(那为什么不直接坐在火车上?)那全部一视同仁当做客轮乘客对待?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人,应该是要多收轮渡钱,毕竟又做火车又享受客轮还能吹海风,多出钱你愿意?

而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的,那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地?

所以综合下来还是整车轮渡好。这样你可以把船看成移动铁路桥。

随着我们路桥人征服星辰大海的进程,跨越沧海不是梦啊,就不用这么麻烦了。

ps:在船上车厢估计是这么固定的,拉环之间用铁链固定。

pps:横跨琼州海峡的公路铁路两用大桥一直在酝酿,方案还在讨论,不过一定会修的!希望以后能为此尽绵薄之力。哪怕是搬砖呢。

ppps:

最核心的部位是 栈桥( 的问题真仔细呀)

;码头的高度是不变的,船甲板的位置会由于水位、风浪而变化,所以需要一个稍微能活动的桥接物,那就是栈桥。

码头的高度是不变的,船甲板的位置会由于水位、风浪而变化,所以需要一个稍微能活动的桥接物,那就是栈桥。

其连接细部图大概是这样子:

恩,是能稍微活动的。

恩,是能稍微活动的。

pppps:琼州海峡,又称雷州海峡,亦称雷琼海峡,是 琼州岛与 之间所夹的水道,为中国三大海峡之一。琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽为29.5公里,最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离仅18公里左右。平均深度44米,最大深度114米。宽度问题不大,毕竟我们的胶州湾大桥和杭州湾大桥都是36+公里。深度、通航、风浪、经费、方案、决心是大问题。红线是几个方案(看着以前新闻随手标的,不要纠结~)

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