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那些值得被记忆的经典概念跑车

原标题:那些值得被记忆的经典概念跑车

我们都知道许多量产车的设计推出,都是经由概念车演变而来。而相反来讲,有更多带有创新技术或设计理念的概念车却没能被量产。这些跨越时间的经典不应该被历史遗忘,今天就让我们一起来扒一扒几款没能进入量产,但仍旧让人惊艳的概念跑车吧

Isuzu 4200R

最美的中置跑车

说到最美的中置跑车,那么就不能不提到这款五十铃的4200R概念车,当它在1989年东京车展亮相时,便因其优雅的造型和宽敞的空间夺取了所有媒体与观众的目光,并获得了一致的赞扬。

4200R概念车是五十铃与路特斯合作的产物,当时它的设计团队里包括Simon CoxJulian ThomsonPeter StevensPeter Horbury这些人都是汽车设计界里举足轻重的人物,当然他们的设计也确实没让大众失望。这款车的外形看上去非常舒服,它在造型上并不过激,但却非常有力,且充满速度感。空间方面,和其他跑车相比,44座的4200R由于没有B柱,加上两扇后门略微的后移,让它的空间更加宽裕。动力方面,车辆采用路特斯4.2V8发动机的衍生版本,拥有261kW的最大功率,配合5挡变速器,四驱系统以及路特斯的主动悬挂系统,让车辆拥有更好的动力性、操控性与驾乘舒适性。另外,车辆内部也有些设计相当超前,比如它拥有高端的音响系统,彩色卫星导航,数字仪表盘,录像带播放器,甚至还装了一台传真机。但是这款堪称日本最伟大超跑之一的车型最终却因日本经济大崩溃的问题没能实现量产,不得不说是个非常大的遗憾。

Peugeot Oxia

超级跑车中的战斗机

标致在1988年巴黎车展上展出的Oxia概念车,是款让人印象非常深刻的车型,因为这款车在当时来讲真的是个了不起的大工程。它不但展示了标致精湛的技术也展示了其强大的实力,Oxia是一款真正的高性能公路赛车。

这款概念车除了未来感十足的外形,最大的亮点就在于其轻量化的运用,车身使用铝制蜂窝结构,车壳采用碳纤维与凯夫拉材质,另外标致的工程师还为其安装了前后限滑差速器。标致对于其性能的表述还是非常保守的,他们对外宣布这款车的最高车速为300km/h,但其实米其林的测试车手Jean-Philippe Vittecocq在意大利纳多测试跑道跑出了350km/h的最高车速,而其0-96km/h加速用时不到5秒,即使在今天看来仍旧很强悍。车辆在配置上还有一些在当时看来非常超前的创意,如在发动机未启动的时候,安装在挡风玻璃上的18块太阳能电池就能为车辆供电,为车舱提供连续的气流,而电动可调节座椅和CD播放器在那个时代也是非常超前的车辆配置。

Pontiac Rageous

未来感十足的肌肉跑车

虽然庞蒂亚克品牌已经陨落了,但我们不应该忘记它在1997年北美车展推出的Rageous概念跑车,它为我们展示了一个关于未来肌肉车的特别构想。

Rageous的设计可谓是前无古人后无来者,它看起来真的是一个有点怪怪的家伙。首先这是一台采用V8发动机的掀背车,但却采用了自杀式车门,尾部还设计了下拉式的下尾门,再配上一个有那么点俗气的大尾翼,总体上看起来还是很时髦的(虽然并不是太好)。不过庞蒂亚克当时真应该推出它而不是那款审美更为扭曲的阿兹特克。Rageous被庞蒂亚克称之为“火红的运动机器”并为其设计了一个可折叠的后排座椅,想额外增强点它的实用性。当放下车辆的下尾门时,其储物空间可以扩展至1387升,而且后备厢的地板采用的是方便清洗的橡胶材质,设计很贴心。关于动力性能方面,车辆采用一台5.7升发动机,拥有235kW的最大功率与454Nm的峰值扭矩,匹配5挡手动变速器,其0-96km/h加速用时为5.5秒。显而易见的,这款怪跑车并没能量产,而最可悲的是即便它量产了,在当时也不足以拯救濒临灭绝的庞蒂亚克品牌。

Toyota CS&S

富有特别乐趣的混动跑车

如果说丰田CS&S概念车为何值得被记忆,主要是它因为在那个年代富有前瞻性的向人们展示了如何把一款令人提不起驾驶欲望的混沌车型变得更富有乐趣的创新想法,当然它也变相的炫耀了丰田混合动力驱动系统的优点以及未来的发展。

这款造型可爱,有着萌萌大眼的2+2座椅布局的敞篷概念车亮相于2003年的法兰克福车展。概念车的动力系统为1.5升汽油发动机与电动机的组合,配备全轮驱动系统,官方称其0-100km/h加速用时为8.6秒,最高车速能够达到204km/h。外形上CS&S概念车在当时来讲是一款标准的跑车,其发动机采用中置布局用以驱动后轮,电动机用来驱动前桥,如此构成了一个全轮驱动的布局形式。车辆的内饰部分也设计得很有创意,采用了名为“Space Touch”的多功能系统,配备全息影像,让你可以通过点触眼前的影像,来控制车辆的各种,在枯燥的驾驶中提供了另类乐趣。

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