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给一家车厂50年时间 看看它到底能捣弄出多少事情

原标题:给一家车厂50年时间 看看它到底能捣弄出多少事情

承接10月2日的上篇(点击这里跳转回顾),今天的下篇相信大家也能猜到讲的就是轿车部分。没错,虽然在摩托车领域已经干得有声有色,但毕竟从外围发达国家的情况来看,轿车有着更加广阔的前景,所以本田宗一郎先生也是毅然决定投身轿车和商用车生产。

不过在本田造车的初期日本已经有非常多的汽车制造厂,所以当时日本政府计划对汽车产业进行整合,好在自由贸易的背景下跟其他大型外国品牌抗衡。

当时日本政府的构想是把10个本土的汽车品牌整合成三个大型集团,其中把丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌;然后日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌;最后斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车(K-car)的品牌。

本田为了说服当局者,证明自身就有非常强大的独立生存能力,所以宗一郎老爷子很自然地第一时间想到了赛车,而且直接就是最Top的F1赛事。下图这台代号为RA272的11号赛车在1965年帮助本田夺得了第一个F1的分站冠军,所以放在了这个展区最显眼之处。

RA272使用的是一台排量只有1.5L的V12引擎,V12啊!在12000rpm的时候可以输出230马力,12000rpm啊!极速可达300km/h。

车身铆钉散发出浓郁的历史味道,很容易就能联想到飞机的机身。

而下面这台20号的战车才是1964年本田第一次参加F1时所用的战车RA271,同时也是日本第一台F1赛车。这么算起来的话,本田参赛F1之后第二年就首次获得分站冠军了,的确厉害。

随后几年本田都持续在F1赛事上发热发亮,虽然成绩还不至于像摩托车领域那样称皇称霸,但赛车的性能可是一台胜过一台,最大马力从300多匹奔向400多匹,极速也渐渐高达360km/h!

哇塞,V12引擎的排气管实在太性感了。在小排量化和涡轮化已经蔓延到赛车领域的今天,也只能通过这些老家伙来缅怀一下那个简单粗暴的年代了。

直到1968年法国F1大奖赛上本田赛车发生了惨烈事故,给车厂带来了极大影响,而且当时社会上开始兴起对环保和节油的呼声,所以本田在当年赛季结束之后宣布退出F1。

一等就是15年过去了。在1983年本田以发动机供应商的身份重返F1赛场,辗转跟Spirit车队、Williams威廉姆斯车队、Lotus车队和Mclaren迈凯伦车队都有过紧密合作。本田的第一个年度总冠军是跟Williams车队一起夺得的,但要论到最巅峰的时期,毋容置疑就是与Mclaren车队和车神塞纳一起共事那一会。

下图红白蓝色涂装的Spirit 201赛车便是本田以引擎供应商身份重返F1赛场的第一台作品。

风风火火近10年之后,本田在1992年赛季结束之后宣布再次退出F1,这段第二次参赛F1的经历无疑是本田赛车历史上最光辉的一段时期。一眨眼8年又过去了,本田在2000年再次以发动机供应商的身份第三次回归F1。老实说,虽然在这里说得轻描淡写,但啊车君自己都不禁唏嘘,实在光阴似箭,人生又能有多少个十年呢?

除了最顶尖的F1赛事之外,本田也有投身到更加平易近人的房车赛里面,也获得了不错的成绩。

原来本田也曾经使用NSX赛车参加勒芒24小时耐力赛。

红色这台NSX 赛车是本田于1995年参加第63届勒芒24小时耐力赛所用,3.0L的V6引擎能够输出650匹马力,可惜在开赛36分钟之后就因为机械故障而退出。

离开赛车展区,同样转到民用轿车的楼层。让很多人意想不到的是,其实本田第一台正式面向市场投产的汽车是下面这台浅蓝色涂装的T360小型货车(满足K-car标准)。那时候是1963年。

两个月后,本田宣布投产下图这台S500,竟然是一台双座位的敞篷小跑车(同样符合K-car标准),这家伙采用前置后驱布局,而且是跟摩托车一样用链条传动,还四轮独立悬挂呢。

似乎刚刚进入汽车生产领域的本田比较喜欢不按常规出牌,所以曾经弄出过很多“奇形怪状”的车子,例如下面这台诞生于1970年名叫Vamos的军绿色敞篷小型卡车。

下面这台可爱的两厢小车名叫City,于1981年推出,算得上是Fit飞度的鼻祖。

黄色这台敞篷的K-car相信大家都不会陌生了,那是大名鼎鼎的“平成ABC”里面的其中一员:本田Beat。中置后驱,敞篷,四轮独立悬挂,而且价格平易近人,在什么都讲求经济效益的今天,已经没有车厂愿意为平民百姓打造这种乐趣小车啦。

接着这一排过去都是初代的Civic思域。那时候正值石油危机,1971年本田发布了有效降低油耗且排放更加环保的带有CVCC技术的发动机,帮助它在70年代获得了前所未有的成功,称得上是奠定了本田在汽车领域的基础。而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦,后来都成为了本田技研工业的社长。

Accord雅阁自然不容忽略,下图这台第四代雅阁也是啊车君记忆里面最早期通过走私,哦不,平行进口途径进入珠三角地区的本田轿车之一。

当然,在很多本田脑残粉的眼里面,Type R车型的情结永远都是:剪不断,理还乱。

但凡需要动力的机械,本田多多少少都有涉足,拖拉机和剪草机也不例外。另外没有展示出来的还有各色船用舷外机等等。

最后,也是大家都非常熟悉的ASIMO机器人,在这个展区里面可以非常直观看到它一路演变过来的历程,从最开始“带两条腿的微波炉”到现在已经人模人样,从最开始学会走路到现在已经懂得用手给大家倒茶,这个过程真的很不容易。

以前我也觉得本田弄ASIMO机器人更多是一项企业的品牌活动,但当我有了自己的孩子,并看着他一天一天慢慢长大,我才发现,哪怕是学会走路这么简单一件事,其实都太不容易了。而工程师们愿意付出这么大的努力去研发ASIMO,而不是简单请个美工做个吉祥物LOGO,这背后肯定是有一些不能用物质来衡量的精神力量在支撑。

结语:

不管你信不信,这一趟参观大约只有30分钟时间,所以啊车君一路都在匆忙地给大家拍照,自己都还没机会认证看清楚呢。但尽管如此,现场还是给了我极大的震撼,一家企业在50年里面竟然能够折腾出这么多事情。

接下来,你会以为我会借此来映射一下其他国内的品牌对吧?没有啦,啊车君最大的感受是,一家企业只要目标明确意志坚定,那好好地混个50年100年其实也还是不难的,但我们自己呢?人生七十古来稀,再砍头砍尾,留给我们拼搏的时间,又能有多少个十年?所以,还是活在当下,努力拼搏吧!

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