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苹果放弃造车?醒醒吧!

原标题:苹果放弃造车?醒醒吧!

1017日的晚上,《彭博社》释放一惊人消息,苹果公司汽车项目裁员数百,暂停自产汽车计划。

消息立刻遭到国内媒体大面积转载,标题各异,神态各异。

科技类媒体甚是不甘,典型的标题如“苹果不敢造车,令人想起柯达诺基亚”,失望和恨铁不成钢之情溢于言表。

汽车类媒体则显露出“事后诸葛亮”般的果然如此:“造车真比造手机难,苹果无人车计划成泡影”。幸灾乐祸、弹冠相庆以及对传统汽车工业的自豪感油然而生,哪怕你是全宇宙最大的科技企业,今儿也要让你有来无回,哼哼。

意淫的高潮来得迅速而又猛烈,仅仅是《彭博社》并不靠谱的推测或据说。放弃yy吧,苹果怎么会放弃造车?这是一阵并不高明的“烟幕弹”,来舒缓一下汽车产业人士“紧绷”的神经,看起来效果不错,显然造成吃瓜群众们的思维混乱,苹果的pr应该偷着乐了。因为届时,当苹果i-car面世时,那种目瞪口呆的冲击和震撼,让始作俑者更有快感。

车评君简要分析一下苹果放弃造车专攻无人驾驶系统之说为何不靠谱。以问答形式进行:

疑问:汽车部门裁员数百人,是否意味着苹果退出汽车制造领域?

分析:首先,我们认为人员离职是可以验证的,《彭博社》作为知名媒体不会犯事实性错误,另外原苹果高级副总裁鲍勃-曼斯费尔德接手汽车团队后,连在公司17年的titan项目负责人公司副总裁斯蒂芬-扎德斯基都被扫地出门了,团队调整是必然的。

但是,《彭博社》所说的退出汽车制造领域是推测,不需要取信。离职人士的话更不靠谱。

《华尔街日报》在2015年9月份报道,苹果的造车团队人员已达1800人。这些人除了研发无人驾驶系统之外,还包括动力电池,传统汽车设计和制造以及车载操作系统。苹果在汽车制造领域的研发除了北美团队,在德国柏林还有一个秘密专家团队。

设计是苹果的核心竞争优势,天才设计师马克-纽森将担纲苹果汽车的设计工作,马克是苹果高级副总裁、首席设计师乔纳森-艾维的密友,期待着亮瞎眼的苹果汽车的面试吧。工程制造这块,不需要担心,会有一堆企业排着队申请与苹果合作,不是吗?

从2013年到2015年,根据摩根士丹利的数据,苹果已经在汽车研发领域投入了47亿美金,要知道当初开发i-phone时,乔布斯只有1亿美元的研发预算,哪怕是applewatch,研发费用也只有20亿美金。苹果造车像是在开玩笑吗?

据摩根士丹利预测,苹果汽车业务到2030年时,价值将达到6.7万亿美金。这个世界上还有比电动车加无人驾驶更大的产业吗?无人驾驶电动车本质上就是一个移动计算终端,手机也是一个移动计算终端,电脑也属于计算终端,这与苹果的核心能力有很大冲突吗?还是同性恋大叔蒂姆-库克野心不够大?6300亿美金的估值,2400亿美金的现金储备肿么办呢?

埃隆-马斯克说得很清楚,苹果造车已经是一个公开的秘密,这是企业的战略决策,不是心血来潮。库克还说得不够直接吗?他说:“汽车产业将迎来巨大变化。”

疑问:苹果会不会像谷歌或者百度一样,不直接制造汽车,而是只为汽车制造商提供无人驾驶操作系统?

分析:问出这个问题的朋友们,拜托请先对苹果这个企业略做点研究。如果70年代苹果在PC领域愿意授权其他制造商生产PC,还有会IBM吗?还会有联想吗?手机操作系统就是苹果发明的,为什么后来还会有谷歌的安卓系统?听听乔布斯老人家是怎么回答这个问题的?他说,什么?让我们苹果的操作系统装在别人制造的垃圾手机上,那简直是一种侮辱。态度够鲜明吗?这才有了后来的谷歌,收购了安迪-鲁宾的安卓系统,进一步做大。

(库克上周在深圳参观太阳能汽车)

苹果是智能硬件制造公司,目前也在运营服务比如app store,i-music等。这家公司是世界上唯一一家能够把软件、硬件和服务整合好并打通的科技企业。

苹果公司的根基在高品质的智能硬件制造,在于他们的审美和设计能力,在于他们垂直整合所营造出来的优秀用户体验。它的盈利模式首先是通过销售硬件从而获得盈利。

谷歌和百度是典型的软件企业,他们的目标是让更多的用户使用他们的软件,然后通过经营广告获得营收。自己造车,其他企业就不会与他们合作了,不造车是必然的。

苹果公司怎么可能像谷歌一样为汽车公司提供无人驾驶系统呢?苹果的无人驾驶系统一定会是应用在自己生产的、打着苹果logo的汽车上的。

另外,苹果汽车业务的头目鲍勃-曼斯费尔德是长期负责苹果公司的硬件业务的高级副总裁,然后他告诉我们,苹果汽车业务将放弃硬件专注于软件业务。你信吗?

疑问:苹果汽车业务裁员和转向无人驾驶开发意味着什么?

分析:有过企业经营经验的朋友们都很清楚,此次苹果汽车业务的裁员属于战略性裁员,而不是被动裁员。作为战略性裁员就是在做裁员之前,已经想清楚了,然后再动手做组织结构的调整。

因此,我们可以从这次《彭博社》的报道得到一个信号,鲍勃-曼斯费尔德在入主苹果汽车业务3个月之后,已想清楚了接下来的战略和策略,知道哪些是苹果必须自己做的,哪些是不需要自己做的,然后对组织结构进行大刀阔斧地调整。

第二,对于传统汽车企业的一个噩耗是,苹果对无人驾驶的路径选择已经从ADAS演进转向了直接一步到位做L4级无人驾驶。即意味着传说中在2021年推出的第一辆苹果汽车将具备全自动无人驾驶能力。

此外,因为在今年,突然间一大堆公司宣布在2020年或2021年推出完全无人驾驶汽车,导致苹果不得不放弃ADAS演进的方案。假如苹果在2021推出的汽车不具备完全无人驾驶功能,这家全宇宙最大科技公司将无地自容。

车评君认为,无人驾驶操作系统已经是苹果造车要攻克的最后一个技术难关了。因此,曼斯费尔德将调集精兵强将进行攻关。苹果在公司层面上已经加大了对AI技术的投入。

最近的一个消息是,世界上最NB的人工智能专家之一、卡耐基梅隆大学的终身教授Ruslan Salakhutdinov已被苹果挖了墙角,出任苹果公司人工智能研发总监。

2006年,加拿大多伦多大学教授、机器学习领域泰斗——Geoffrey Hinton和他的学生Ruslan Salakhutdinov在顶尖学术刊物《科学》上发表了一篇文章,开启了深度学习在学术界和工业界的浪潮。

汽车圈的朋友们,关于苹果放弃造车,想也别想。希望这是最后一篇讨论苹果是否还在造车的文章。

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