>体育>>正文

观察 | 当我们谈“摩拜单车”时,我们在谈什么?

原标题:观察 | 当我们谈“摩拜单车”时,我们在谈什么?

1019日,北京,空气质量指数341“严重污染”。摩拜单车在沉沉雾霭中举办了一场沙龙,摩拜创始人胡玮炜向摩拜的用户和媒体分享了“骑行改变城市”的理念。同日,摩拜单车在京沪两地发布全新款单车——摩拜轻骑(Mobike Lite)。

当日的沙龙主题,显然不能完全满足部分媒体的期待,一位记者喃喃道:“没想到只聊了这个。”

在本月初,小鸣单车、ofo单车和摩拜单车先后宣布完成了新一轮融资。此番“共享自行车”题材的投资者皆是如中信产业基金、小米、腾讯、红杉资本等业界巨头。有媒体报道惊叹道:“摩拜单车、ofo单车等共享自行车创业项目,短时间内引起大量资本的疯狂加持,投资者阵容的豪华程度,堪比当年的打车市场。”

的确,在不少人看来,带着“共享经济”和“移动互联网+交通”两大光环,以摩拜单车为代表的“共享自行车”似乎又将成就互联网创业领域又一个创富神话——而这似乎才是吃瓜群众们更愿意津津乐道的。

然而,当下城市规划、公共交通等领域学者和社会公众对 “共享自行车”的高度关注,显然不会仅止于此。毕竟,如果单纯做盈利项目,也许有更直接的途径——比如,在北上广深买房。

当谈摩拜单车时,很多人在谈下一个互联网“独角兽”,那我们在谈什么?

谈盈利,胡玮炜:别着急掐断想象力

摩拜方面称,新款产品——摩拜轻骑的车身更轻盈,同时下调了定价,即0.5元/30分钟。

当媒体追问摩拜单车的盈利计划时,摩拜单车创始人胡玮炜表示:“别着急掐断想象力”。

“现在还在山脚下往上爬,等到一定高度视野会大不同。”摩拜方面称,新款单车和价格的调整都是为了鼓励更多市民,在3-5公里左右的城市短途出行中选择自行车,而这也帮助缓解交通拥堵和空气污染等大城市病。

对此,来自中国城市规划设计研究院的绿色交通专家蒋冰蕾博士说:“十几年前,我就在推动自行车这种绿色出行方式,现在看到很多年轻人以此创业感觉很激动。”

蒋冰蕾博士表示,和小汽车相比,自行车的能耗是它的1/5,污染也是它的1/5,而自行车的空间效率、运输效率是小汽车的5倍。

在城市交通领域的角度看,自行车几乎是无“负外部性”的。也就是说,并不会因一个人选择自行车出行而增加社会在空间、资源、环境等方面的额外负担。因此,共享自行车和网约车不可类比讨论——网约车加剧拥堵、环境污染等方面仍存在争议,而自行车出行则相较于是“人畜无害”的。

“北京市市长为治理雾霾下了军令状,但环境治理我们每个人都可以出一份力。”蒋冰蕾博士表示,这些年,政府部门在自行车推广方面也做了很多工作,但要让自行车等绿色交通方式更流行,还需要民间、企业、社会共同使劲。

谈创新:来自自行车大国的创新

在谈这一轮“共享自行车”创业竞争时,创新是一个绕不开的话题。

在互联网上有这么两则段子:

一,国外有谷歌,我们有百度;国外有YouTube,我们有youku;国外有Twitter,我们有微博;国外有Uber,我们有滴滴……

二,当谷歌、Facebook在投入巨资探索外太空和人工智能时,我们的互联网企业在烧钱送外卖。

多年来,跟随创新、集成创新、引进消化吸收再创新,似乎是我国互联网领域的主要“创新”样式,真正意义上被市场和社会认可的国产原创产品(模式)、技术并不多见。

“无桩”的共享自行车,显然是作为曾经自行车大国的中国,一次利用移动互联等技术的创新逆袭。

以摩拜单车为例,自行车车身工业设计、智能锁技术、GPS为定位为基础,车辆智能管理等都是原创性的创新。据了解,高度重视发展绿色交通、公共交通的欧洲国家,如丹麦、德国等国大使馆都向中国的共享单车发出了邀请,希望能了解更多内容。

当然,作为一个互联网创业项目,对共享自行车谈商业谈赚钱并不low,相反,如果一个带有中国原创基因的产品和模式能够在商业上取得成功,这比单纯靠吞食巨量资本而壮大的互联网“独角兽”企业更让人欣慰。

希望摩拜、ofo们能走更远。

谈交通,为了一个更人性化的城市

基于移动互联网技术和大数据,此番共享自行车的创新,一个重要成果是——第一次绘制出了城市自行车出行的轨迹图,填补了城市交通大数据的最后一个空白。

利用共享自行车积累的大数据,政府规划部门、交通部门在规划建设自行车基础设施、打通毛细血管改善道路微循环、公共交通资源精准投入、综合交通运输体系建设等方面将能发挥应有的作用。

据了解,摩拜单车已经和上海市宝山区政府达成战略合作,推动宝山区的交通规划与发展,改善市民短途出行便利性,完善城市交通最后一公里的公共服务。

当然,从更高的角度看,当城市人群重新回归自行车等绿色、人性化出行方式时,一个重要的反思摆在公众面前——交通的目的是什么?

交通的目的,是为了把人和物品快速便捷地运送到目的地,而不是小汽车。

“一个无法走路去目的地的城市是不美好的。”城市交通发展模式,有以将机动车作为核心的美国模式,也有更加环境和资源友好的欧洲日本模式。

多年来,中国很多城市拆除了林荫小路,建设了大量宽阔的机动车道和封闭的高架桥,牺牲了人和自行车的路权,并造成资源过度消耗和环境污染,而舒适、对人友善的城市环境不再存在。

当下,当学界、业界对以小汽车为主体的交通发展模式进行反思时,共享自行车的出现正逢其时。当骑车群体和话语权再度壮大,推动一个更加人性化的城市交通和城市便又向前迈进了一步。

谈社会,社会和政府共同参与社会治理

之前,一篇题为《摩拜单车在上海运营三个月后,创始人哭了》的文章刷爆朋友圈。文章中各种藏匿、损坏、偷盗共享自行车的行为让人瞠目结舌。有人断言,共享自行车这种考验人性底线的模式不合适当前的社会。

不过,并不都是坏消息。目前,很多共享自行车的铁粉也组织起来,通过自发的公益行为维护协助共享自行车企业的运营和管理。同时,针对机动车违规停放自行车道的问题,通过网友的们随手拍,又为解决这一交通管理老大难问题提供新动力。

摩拜单车方面也采取了技术手段,希望通过违规举报、信用积分等手段解决这一问题。

当然,社会的信用体系建设,正是政府部门的当前的一项重点工作。以交通为例,交通运输部正在全行业加紧建设交通运输信用体系,这视为加强和创新行业治理、提升治理水平的重要抓手。

此外,上海市政府也表示,今后会考虑摩拜单车信用分与政府征信体系挂钩。

可以期待的是,无论是政府渠道采集的数据,或是企业数据最终都将成为国家层面信用体系的组成部分,“一处失信,处处受限”将通过一个个具体的实践不断完善。

大家都在看

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐