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从十代思域体验SENSING高科技装备

原标题: 从十代思域体验SENSING高科技装备

  话接上回,我们驾驶着第十代思域从广州出发,到南昆山跑了趟山路,转而来到惠东巽寮湾,在看过南昆山的夕阳后,希望也能看看朝阳。第二天一起床,果然错过了看朝阳的时间。得益于旅游业的繁荣,巽寮湾和附近的双月湾成为发展迅速的旅游小镇,这里的酒店、商品房等等配套设施一天一个模样。

  车开在村落中间,不远处就可以望见一座座已落成、或者是在建的5星级酒店,这种城市、乡村无缝连接、贫富差距悬殊的的感觉,有几分的穿越。

  开着思域在村间市里穿梭,思域搭载的HondaSENSING高科技安全装备,比如说盲点显示系统LaneWatch™就有用武之地了。中国交通路况较为复杂,究其原因除了交通意识的薄弱之外,“不长眼”也是许多事故的罪魁祸首。所以本田特意给驾驶者在右后视镜上多开一只“眼”。

  它存在的终极意义,就是可以完全替代右侧的后视镜。只要转向前一拨动转向灯,中控屏幕就会将藏在右后视镜下方摄像头的画面投影出来。实测画面的投影速度都比较稳定,从按下按钮到画面出来的时间足够短,足以配合上驾驶者在变线前观察周围环境的节奏。

  当然盲点显示系统还能及后视镜所不能的,那就是在岔路口变道时当探头观察后方是否有来车。如果习惯了这套系统后完全不需要来回扭头来确认,让我们更高效地并入岔路口,前提是要习惯它的视野。毕竟通过摄像头出来的影像比例跟人眼观察到的还是有差别,不太利于我们用来判断车距和后车的速度。

  就算不在城镇,在过来时候的高速公路上变道使用,这套系统辅助观察侧方视野一样很make sense。当然如果你没有转向的需求,不拨转向灯一样可以通过人为地按下转向灯上的摄像头启动按钮来获取影像。

  一旦投射了影像,我们只需余光一瞄就能获知右后方的视野路况,减少扭头的幅度。而这套系统监测的视野不仅能保证右侧视野,同时还能照顾到一部分后视镜的后方视野。如果后方有快车迅速接近并打算从右侧超车的话,通过这套系统的影像还是可以监视到。

  错峰出游、免除了不少的拥挤,空落落的海滩上却也少了风情万种的妹子。没有肤白貌美的吸引,整个行程的节奏也就快了起来。我们从巽寮湾往双月湾深处开,越过一座拱桥,是一片宁静的渔港。如果没有旅游业,这里的人们估计多是以此为生。

  边开车边感受当地文化气息,即便车速放慢,也难免东张西望。这时得让主动安全装配为我们多上一层保险来保障行车安全。就像第十代思域上的碰撞预警及碰撞缓解制动系统一样,车主希望一辈子都不触发它们,一旦触发了或许后果不堪设想。

  在城市跟车,或者是双月湾这里的渔村,饭店附近,前车说停就停也是常有的事。如果此时前车突然减速,即便我们拖着刹车缓缓地跟上,在车距少于1米左右预警系统还是会被触发。这样的距离对于一般的新手,或者是车距把握特别不准的司机来说确实是个最后的警戒线了。

  不过因为我是踩着刹车踏板的,所以触发的只有预警系统,并没有触发到二阶的主动制动的缓解碰撞系统。也就是说系统只是提示我刹车,但并没有突然介入帮我采取制动措施。这样非常符合常理,正是这些智能安全系统要做的最正确的事。

  既然没有了沙滩和妹纸,旁边的海产市场自然是成为了此行的亮点和重点。新鲜打捞上来的各种虾、各种贝壳类、个个都是活力十足。不买个十斤八斤简直枉费此行。还废话什么,赶紧称重、放冰、打包!火速搬上车,开着思域人肉快递到广州!嘿嘿。

  刚才搬海产花费了太多的体力,还是正值非节假日,高速公路上的车流量也并不会太多。赶紧开个自适应巡航来偷偷赖,恢复下体力先。

  不过中国的高速公路上,大部分的车主还是没有养成按车道车速行驶的良好习惯,所以如果你只有普通的定速巡航,所以你会发现在限速120km/h的高速快车道上定速巡航,也有不少100km/h巡航的家伙让你不得不右脚人肉接管巡航工作。

  而ACC主动巡航控制系统正为此而生,我们驾驶第十代思域,即便设置在120km/h巡航,如果跟上了慢车或者是突然有车变道插入,车子很快就会施加制动并保持安全距离。遇到障碍时的制动力施放也算得上比较自然、不会很突兀。当然眼看着车子加速遇上前车时,你不做点什么坐等系统反应过来采取制动,还是会有点胆怯。因为比起老司机,系统采取制动的距离和时间都更短,但考虑它稍用力地制动减速是为了保证安全,也就释然了。

  有意思的是,这套ACC在巡航过程中如果我们没有踩刹车或者按按钮人为取消的情况下踩油门加速超车,仪表盘上ACC区域的车子图标会变成空心的虚线框,表示巡航被暂时取消。一旦超车完成后丢开油门踏板,此时这个图标变回实心,系统就自动恢复到设定的速度。

  一般自适应巡航的跟车距离基于安全着想总是会拉的比较远,这样在国内跟车注定会被不断的加塞。所以考虑到这点,跟车距离上是可以个性化人为调节的。不过第十代思域这套ACC即便在高速调节到最近的跟车距离,这时图标只有一横条,100km/h巡航目测与前车也会保持至少有100米以上的距离。用两秒原则来判断的话也符合安全标准。核实完这点,我终于敢解放双腿,让车子自己“溜”回去吧!

  当然人类的欲望是无止境的,同理可用于形容我的懒。所以Honda SENSING里除了ACC之外,另外一个形影相随的功能就是LKAS车道保持辅助系统,我也一定要用上。

  第十代思域的车道保持辅助系统有两个细分功能。第一层功能,开启方向盘左下方的车道偏离提示按键,之后只要未打转向灯并偏离车道,车子就会发出警示。

  一路高速都是天气晴朗,万里无云,因此摄像头对车道线探测的识别的精度还是蛮高的,效果明显。正想着这套系统在极端天气识别度是否依旧时,我们马上就遇到一阵暴雨。果然雨刮开到最快速时,车道保持的探头就识别功能就失效了。此时我们为了安全不得不放缓步伐。

  不一会我们就冲过了雨云的魔爪,事不宜迟赶紧抓紧时机体验HondaSENSING更高一阶的功能——车道保持辅助功能,这还需要按下方向盘上的按钮激活功能。我们在高速上尝试轻轻地扶着方向,发现过一些小角度的弯时方向确实会自己拐,车子会沿着车道内正常行驶。

  为了测试看这套系统是否值得信赖,我们稍微往路面虚线上靠,故意压上虚线后车子立马发出警报并且自动修正方向。这个过程方向盘的力道不会很强,因此主观感受不会很突兀,否则感觉是方向盘硬要自己转好像跟你较劲似得。

  不过你不能因此就认定这个功能可以跟ACC组合成自动驾驶的状态。在保障后方无车安全的情况下我们实测时完全丢开方向盘,尝试让它自己修正。小角度的弯还勉强可以,但一遇到稍微角度大一点的拐弯,很快你的车就偏离半个车道,压着虚线跑飞机道了。

  因此再次证明,像这些车道保持等主动安全功能基本只起辅助作用。相当于多上了几层保险,以防突发情况。但作为司机,驾驶期间还是得打醒十二分精神,提升驾驶技术和安全驾驶意识才是行车安全的根本。如果像我开车开累了,想休息下玩玩手机,最后的解决方案还是只是叫醒永坚让他接手。

  两天时间眨眼就过,巽寮湾和双月湾其实我也不是第一次来了。但这次跟着十代思域来,一路上有澎湃的动力让我们在南昆山释放激情,又有一堆安全配置保驾护航,让我这次重走旧路之旅充满了新鲜感。

  最后有点小遗憾的是海产品买少了,我是不是该策划下一趟的海边之旅了……

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