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最强钢炮?思域Type-R/福克斯RS改件盘点

原标题:最强钢炮?思域Type-R/福克斯RS改件盘点

  

  福特,美国汽车品牌;本田,日本汽车品牌,不多想去扯什么全球战略什么错位定位之类的内部政策,大伙们都知道福克斯RS MK3、思域Type-R(FK2)这俩货都是交由欧洲部门研发生产。现状来说,福克斯RS MK3还算好,目前全球销售(要知道第一代福克斯RS仅在欧洲销售),而你们高呼的思域Type-R(FK2)对待日本岛国限量发售750台。

  可以说德国福特始初理念仅仅是要一辆适合欧洲的A级Hatch,甚至说日本青年不再如90年代时热爱性能车、改装车(86/BRZ,日本大叔们玩着也是常事),不过冠以RS、Type-R之名的历史背景早已名声大噪,管你丫是欧洲美国日本产地,反正全世界各地有得是为它俩货推出改件。

  

  既然产自欧洲,先来第一步刷电脑。AmD Technik是英国一家刷写ECU程序的厂商,面对思域Type-R(FK2)他们选择覆盖式做法,基于原厂ECU硬件无法作出大幅度的修改修正,仅可对点火提前、供油时刻等基础调整。不过在保有原厂腹内件的情况下,Stage 1也有近55-65匹、8.2-10.8公斤米的动力增幅。

  Stage 2的ECU程序则更为激进,需要进排气、加大中冷器的硬件支持,最终可达成370-400匹、50.3-54.4公斤米的最大输出。

  

  图:不管是电子巨头AMD,还是刷ECU电脑的AmD Technik,玩的是技术活。

  

  德国HCTR TUNING采取同样的覆盖式做法,稍好的是它家有三套刷写方案:Stage 1(337匹/6,732rpm、43.1公斤米/4,642rpm);Stage 2(383.7匹/6,403rpm、48.9公斤米/5,122rpm);Stage 2+(382匹/6,750rpm、53.8公斤米/3,585rpm)。

  

  

  HCTR TUNING不单止有ECU程序软件,针对思域Type-R(FK2)还推出有底盘小部件:刹车散热导板、悬挂几何补正(可有0-2.10°角度的调节幅度)以及Downpipe管。这些并不算是什么吸眼球的改件,但对于国内各位平行进口的FK2车主来说,这些小部件应该已寻找一段时间了。

  

  图:原厂也配有之类的散热导流板,效果是有的但导流角度可以再修改一下。

  

  图:HCTR TUNING的导流板设有一定角度,估计是先从前包围开口撞风进,再借由后方挡板将冷风导向刹车系统。但如果说日后下场比赛,还不如直接一段导风管、两条扎带完事。

  

  

  图:虽然思域Type-R(FK2)账面上写着是前麦弗逊悬挂,但车厂为了减少它转向推头的影响而特意有所改良,所见的是连接在下摆臂与“转向节”(羊角)的悬挂几何补正件,可有0-2.10°外倾角度的调节。

  

  图:HCTR TUNING的Downpipe管径:是由101.6mm逐渐缩小至76.2mm,当中为无三元催化设计,据官方称光是换装Downpipe,就可增加27匹、3.1公斤米。

  不过废除三元催化后即便抛去年检问题,驾驶时车内也会闻到有废气,所以笔者特意推送出配有200目高流量三元催化的InvidiaDownpipe管For思域Type-R(FK2),虽然不及HCTR TUNING的Downpipe管径,但也比原厂更大:Ø 70mm。此外据Invidia声称,换装后会有13匹的马力进账。

  

  

  图:Invidia Downpipe管(上)、原厂部件(下),对比下发现不但管径有比原厂大,重量、体积也会有相应改善。

  

  第三页起就是福克斯RS(MK3),其实说它们俩上市至今,光是配置单的报道大伙们就已经见不少,它们俩谁高谁低?俺不想多管闲事,所以福克斯RS先来的第一步改装也没有任何套路:刷写ECU电脑。

  

  MOTOR Sport Developments在近日推行出三套刷写方案:MSD360(360匹、52公斤米)、MSD380(380匹、55公斤米)、MSD400(400匹、55公斤米)。

  然而这还没完,众所周知的是福克斯RS(MK3)推出过强化限量版,仅在欧洲地区发售的它其实并没有进行过内部引擎强化,但!足足比普通版轻上100kg,是100kg啊,再配合上波箱传动、刹车悬挂强化,等等!还有MSD400 ECU程序,那时候的推重比就…好玩!

  

  图:更直观的是MOTOR Sport Developments测试时更是调至前驱模式(FWD),刷入MSD400程序后轮上情况:最大马力333匹,最大扭力47公斤米。

  

  图:4WD对比FWD,多了传动轴也多了动力损耗,所以到最后实测轮上:最大马力253匹,最大扭力37.5公斤米。

  PumaSpeed(英国)一家专改福特的改装厂商,除了刷写ECU电脑的第一步外,还推出有加大中冷、阀门机构、腹内锻造件,甚至是自家制的涡轮本体。或许是图省事快销,不管是RS、ST车型它们家总会有Stage1、Stage2、Stage3、Stage4改装套件。

  外挂ECU的好处就是即插即用(不用了,拔出即可恢复原厂),对应的PumaSpeed也推出有Stage1+(400匹/6,367RPM、53.6公斤米/4,489rpm),Stage2(418.3匹/6,163rpm、57.7公斤米/3,288rpm)。

  

  

  图:直插OBDII接口是十分方便的事,不过要将数据写入外挂ECU本体也需要配置对应传输线。

  

  图:浅蓝色的曲线为原厂,绿色的曲线为Stage1+,红色的曲线为Stage2。可见的是Stage1+、Stage2均有比原厂大幅度的动力提升,不过升级后两者的“最大扭力带范围”却不及原厂大。

  REVO目前来说只推出Stage1 ECU程序,刷写后最大马力370-382匹、最大扭力53.7-56.4公斤米,虽有增幅但对比来说并不大,不过笔者还是认同这种写法,尽管最大扭力转速被延迟了但也不算太后,对比原厂还会有平台式的见长幅度,换言之宽广的扭力带尚在,日常行走倒是愉快不少。

  

  

  图:灰色曲线的原厂输出,红色曲线则是REVO Stage1后的动力曲线,可见刷写后有平台式增长。

  说到硬件同样不缺,刚刚说到的PumaSpeed推有X-series系列涡轮本体,压气端叶片直径为更大的67mm,最大可对应425匹马力。不过相比马力数据,笔者更希望摸清楚的是涡轮本体的输出热性,毕竟压气端涡轮端的尺寸大小搭配不同也会有不同影响。

  此外PumaSpeed还推出有快拨改件,更严谨地说它们有可调式快拨改件。

  

  

  图:进气量增大后周边也需同步升级,诸如加大喷油量。

  

  图:图左是不可调的快拨改件,而图右则是可调的PumaSpeed快拨改件(不过是上移操纵机构的支点位置,缩短行程):P1上移24%、P2上移39%、P3上移40%、P4上移25%。

  Mountune(英国)成立于1980年,早前就与福特有紧密合作关系。推出有福克斯RS(MK3)的改件并不为奇,相比其他他们更注重打造引擎强化,所以HighCAM、锻造腹内改件、加大中冷、铝合金进气管路等有得是。

  

  图:IN:264°(10.85mm)/EX:256°(9.7mm),作为参照给出原厂数据,IN:234°(8mm)/EX:224°(6.99mm)。

  

  图:87.5X97的缸径数值与野马2.3升涡轮引擎一致,Mountune也保持1:9.5的原厂压缩比,不过当中的承受强度要比原厂件好。

  

  

  图:QUAIFE是英国一家著名的传动部件制造厂,生产LSD限滑差速锁(图左)不是难事,而图右的则是Mountune自家制的快拨件。

  编辑点评:其实交由欧洲部门研发生产也好,回想一下斯巴鲁STi/三菱EVO那时的年代,Prodrive也好Ralliart UK也罢,落到英国德国等欧洲人手里,Racing性能玩味将会进一步加重。返回搜狐,查看更多

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