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不是丰田FCV,50年前的通用才是燃料电池车先驱

原标题:不是丰田FCV,50年前的通用才是燃料电池车先驱

几天前,来自北汽、广汽、长安等多家整车企业新能源研发高管和来自电池、电机等关键零部件企业嘉宾,共同探讨了中国新能源汽车发展现状及未来挑战。

与会的各位专家一致认为2020年对于新能源汽车产业化而言会是个关键之年,届时,中国主攻的纯电动汽车以及日本力推的氢燃料电池汽车,都将陆续进入大规模普及期。到2020年,电动车售价要追平传统燃油车,而丰田也预计到2020年要将燃料电池车MIRAI的售价追平像凯美瑞这样的传统燃油车(预计市场售价20万元左右)。

2020年如此关键,各大车企都卯足了劲,当然有一个重要因素就是2020年的东京奥运会,当然丰田不容错过这次向全世界展示氢能源燃料电池技术的好机会,早在去年就与国际奥委会达成合作协议,成为2016-2024年奥运会的顶级赞助商。

东京奥运会是丰田展示燃料电池技术、自动驾驶技术和新能源技术的绝佳舞台。

应该说这些年来,丰田在大力推广和普及混合动力汽车方面抢尽了风头,以普锐斯为急先锋,丰田混合动力汽车全球累计销量已经逼近1000万辆。为目前唯一真正实现市场化量产的氢燃料电池车——MIRAI,自2015年初在日本上市到2016年10月,累积也卖出了2000余辆,丰田的下一个小目标是2020年,MIRAI的年销量挑战3万辆。

不过丰田在为市场销量欢呼的时候,头顶上的光环却渐渐失色了,就连官方也承认了在混动领域,丰田的THS不敌本田的i-MMD,而在更精细化的能耗管理方面,又不敌通用的Voltec。

这一次通用算是杀了个“回马枪”。因为作为在全球最大汽车制造商的宝座上坐了超过70年的通用汽车,除了应对现实的竞争,还要着眼于未来的技术储备,“姜还是老的辣”,所谓“人无远虑必有近忧”,实际上通用在许多领域都进行了前瞻性的探索,并形成了自己的技术和专利储备。

近日外媒刊登了几张全球首辆氢燃料电池车Electrovan的照片,并非源自丰田或本田,而是由通用汽车研发,于1966年10月发布,本月正值首辆氢燃料电池车诞生50周年。丰田对于燃料电池车(Fuel Cell Vehicle,下称FCV)的研究始于1992年,比油电混动(HEV)略早一些。

Electrovan顾名思义,是一辆厢式货车,之所以没有选择更有未来感造型的跑车,仅仅是因为车厢需要为整套设备提供足够的容纳空间,受到当时客观的技术条件所限制。

燃料电池自19世纪早期被使用,但通用汽车是第一个将其使用一个在车辆上。

Electrovan的燃料电池能够提供32千瓦稳定的功率输出,约160千瓦的峰值。它是由32个串联的薄电极模块组成的,电机和动力总成控制器安装在前排座椅和前排座椅之间,在地板下,是由550英尺的塑料管道连接的32个燃料电池组件。“燃料”存储是相当独特的:低温氢和氧的坦克和安装在中间座椅后面的电解质水库。一个包含了约45加仑的氢氧化钾、填充模块、管道和水库。电解质刚重550磅,而整车重量达7100磅。

Electrovan四分之三正面照

Electrovan四分之三后面照

Electrovan原型车内部照

Electrovan原型车氢气罐

Electrovan原型车氢燃料电池

这台Electrovan的最高时速为70迈,在30秒内可以加速到60。总的续航里程达到150英里。由于担心安全问题,只能采用通用汽车自有的动力系统驱动。在它建成后不久之后即投入了测试,并公之于众,让我们把目光锁定在上世纪60年代。早在美苏进行疯狂空间技术竞赛,纷纷借燃料电池发展“奔月计划”时,通用汽车就开始抱大腿,暗自较劲的背后也是各种疯狂的发明层出不穷的年代,送阿姆斯特朗登月的土星5号运载火箭(Saturn V)就是NASA在阿波罗计划和天空实验室计划两项太空计划中使用的多级可抛式液体燃料火箭,迄今为止依然守护者世界上体积最大火箭的记录。当然度过了那个疯狂的年代之后,人们的目光还是更多回归现实,成本问题是一个难以跨越的巨大障碍,而该项目被取消,最主要的问题应该还是到现在为止也没有实际可行的氢基础设施到位。

Electrovan算是燃料电池车的鼻祖,民用领域暂时受阻,但通用的燃料电池车在军用领域却能够找到自己的优势,后来除了与美国海军展开合作,研发和测试搭载氢燃料电池系统的无人水下舰艇(UUV)之外,通用汽车还与美国陆军坦克车辆研发和工程中心(TARDEC)合作,推出了雪佛兰Colorado ZH2氢燃料电池军用皮卡。

2005年,通用向美国陆军交付了第一辆以燃料电池为动力的卡车——改装后的雪佛兰Silverado。只不过,这批卡车只是被用于运输武器,没有参与作战。

Colorado ZH2配备可移动燃料电池(EPTO),为车辆提供动力的同时,还可为其他装备提供电力,将于2017年在完成通用米尔福德测试场测试后开始为期1年的军用测试。

现在燃料电池车的整车造价昂贵,而加氢站的建设成本更是加油站的5倍,显然短时间内大量投入民用还存在相当困难。但是由于氢燃料电池的特性,Colorado ZH2具备低噪音、低热量、宽扭矩输出、低能耗及排放水可再利用等优势,尤其在极端条件下,生存和续航能力的优势暂无其他技术路线可替,因而燃料电池技术通过在军事上的先期应用再回归民用,不失为一条可行路径。

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