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奇瑞艾瑞泽7e,比秦更好的选择?

原标题:奇瑞艾瑞泽7e,比秦更好的选择?

▶ 三个月前,艾瑞泽7e在奇瑞的大本营芜湖就已上市,作为奇瑞旗下首款插电式混合动力车型,也是自主品牌紧凑级家轿领域的第三款量产混动车型,大家对它的关注度一直很高。巧的是,前几天AL君刚好对这款车型短暂的试驾了一趟,虽是时间紧促,但仍有一番感受与大家分享。

7e和7有啥区别?

说起艾瑞泽7e,大家都知道艾瑞泽 7e 是基于艾瑞泽 7而来,一个是插混式动力系统,一个是传统燃油车。但是除了动力系统外,7e和7还有啥不一样呢呢?首先外观上,7e和7的区别仅仅是车前脸的进气格栅少了一条镀铬饰条,尾部的铭牌增加了 7e 的新能源标识,车身左则是相对加油口的充电接口,可直接220V家用电源,充满电大概要4~5个小时。

另外艾瑞泽7e的轮毂相对艾瑞泽7要小了一号,为16寸轮毂。其实外观整体看上去,几乎分辨不出那台是7那台是7e,类似X形前脸的造型依然很耐看,氙气大灯配合LED日行灯也更显犀利,不过前者只在高配车型上有,其余则为卤素灯,后者则为标配。

内饰上整体风格也一样,全黑色内饰很有质感,虽然用料并不高端,但在胜在做工细腻,在一些拼接处的细节上切实能感受到奇瑞的用心。中控台上,艾瑞泽7e多了一个EV/AUTO/HV混动切换键,可根据路况及驾驶者的喜好,在纯电动/自动/混动三种主要模式之间任意切换,且多媒体大屏,也能实时查看混动系统的工作状态。

配置上,艾瑞泽7e在新艾瑞泽7的基础上全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统等,且均为标配,并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。乘坐空间两者没什么差别,但艾瑞泽7e因为电池后置占据了一定空间,行李厢要比艾瑞泽7略小,后排座椅无也法放倒,不过这是插电式混动车的通病了。

驾驶感受如何?

聊驾驶感受前,先说下艾瑞泽7e的这套混动系统,简单说是由一台1.6L自然吸气发动机和一台电动机组成,两者以并联的方式结合在一起,发动机、电动机可以单独驱动,也可以一起驱动。一共三种驾驶模式:AUTO自动、HV混动和EV纯电动,在这三种模式上均还可以激活一个ECO经济模式,应对不同路况达到更节油的效果。

先说EV模式,起步时受限于电池组的功率推背感是没有的,也没有电动机那种随叫随到的干脆,甚至深踩加速踏板还略微延迟下才感受到动力开始传递。但是胜在低速时行驶质感很好,动力平顺柔和,静谧性很出色,安静到时速20km/h以内时,工程师还要另外配一个滴滴的提示音来提醒过往行人和车辆。

混动模式下前期起步阶段也是由电机驱动,但当时速超过40码时,发动机开始被唤醒,一方面作为主动力来源,另一方面补充电池电量。但此时会有一个明显空隙感出来,像是突然失去了动力,看来动力衔接还需进一步优化。而AUTO自动模式就简单了,一般情况下AUTO都会用电动机驱动行驶,只有高速状态或急加速超车时发动机才会介入。

总的来说,艾瑞泽7e的动力性能并不算强,但日常行驶完全够用,尤其是EV模式下在城市日常通勤是很舒心的。而且经济性要比燃油车更好,艾瑞泽7e满电后的纯电行驶里程有50KM,如果只是日常上下班的话,完全可以做到零油耗。

此外,艾瑞泽7e采用后多连杆式独立悬架,在激烈驾驶时支撑性略有不足,但在过坑洼路面时悬架吸收的能力很强,毕竟偏向舒适性为主,方向盘指向一般,但高速转向感略重,也是普通家轿应有的水平。

政策利好有多大?

要说艾瑞泽7e在政策上的优惠,首先就是在牌照上,例如在上海这种限牌地,拍一块牌照比买一辆车还耗费精力,送牌照这一点是艾瑞泽7e最具吸引力的地方。其次是其他政策性补贴,首先是国家对新能源和插电式混动车型的补贴3万,然后是上海地方针对续续航里程≥ 50 公里的插电式混合动力车型的补贴1万,合计 4 万元。照这样计算,在上海购买一辆艾瑞泽7e落地价大概是 15 万左右,如果选一辆低配版,价格则下探到了12万元不到,这对刚需消费者来说是非常有吸引力的。

此外,据厂方声称,艾瑞泽7e为了符合上海地区的相关政策,还专门推出了油箱容积≤40L的版本,选择这一版本可额外享受多本地的 2.4 万补贴!如此算来,艾瑞泽 7e 与在上海地区热销的比亚迪秦等相比,在价格上的优势要大的多。

Al频道小结

算下来,艾瑞泽7e应该是目前市场上售价最便宜的混动车型了,相比于市场上固有的竞品,它有着后来者的优势,且在国家政策的框架下,其车型定位最大程度的满足了消费者需求。

虽说它并不能带给你过多的操控感、动力性能等,但是艾瑞泽7e在外观,经济性,实用性等方面作为一款家轿产品完全足够了,对于消费者来说这也是除比亚迪秦,荣威 e550之外另一个不错的选择。

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