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4.4秒破百 试驾阿斯顿马丁Vantage GT8

原标题:4.4秒破百 试驾阿斯顿马丁Vantage GT8

超级跑车也需要一些特质才能在纽博林脱颖而出,即便是在进入停车场时的车流中也是如此。每年在这里举办的24小时耐力赛,吸引了数以万计的车迷汇聚于此,让这个平时冷清的埃菲尔山脉角落热闹非凡。以我们的经验来看,很多人只是来看超级跑车的外形,而不关注她们在赛道上的出色表现。当阿斯顿·马丁Vantage GT8像前辈一样缓缓驶出正门,她的得分和队列里之前的马天尼,这两辆车一样引人注目的确,这是托了表现平平的威龙的福。

值得注意的是,花双倍的钱买到的GT8动力上却不会得到显著上升。阿斯顿配置了老牌4.7升V-8引擎的温和重置版,所以现在公司声称可提供440匹马力,仅比标准车型多10马力。这主要归功的设计能让废气更快速地流动。该GT8可搭载单离合七速或六速。阿斯顿说,选择这两种的人数比例大概是一半一半; 选择手动挡的人数似乎在回升,至少是在那些有些追求运动精神的人中是这样。

尽管在输出上缺乏显著的优势,但在推重比上的劣势已经基本上通过积极车身而得到扭转。该GT8的保险杠,前挡泥板,杠底板,和分流器均由碳纤维制成,前轮毂采用和GTE赛车一样的充满攻击性的剖切轮廓。车内饰方面,碳复合材料框固定的和碳纤维车门内饰也得到应用。阿斯顿还更换了轻便型赛车级的。总之,这些措施总共砍掉176磅,但它还可以指定通过额外加钱来进行改造——使用锻造铝轮毂,碳纤维车顶,钛合金排气系统。来再减去44磅。并且,为打造一辆真正的赛车,车辆采用聚碳酸酯侧窗和后窗。这些会使整车重量控制到3329磅。

该GT8在后轴多宽出1.4英寸,在前轴多出0.8英寸。加宽的车身使得他更适应更宽的直赛道。与标准Vantage的V-8相比,率在前面和在后面各有25%和10%的增加,但底盘最显著的变化是电子调节减震器的消失。它被被动阻尼器的出现有效代替了。同时车身高度降低了0.5英寸,轴套也已升级到比赛级规格,新更改的前悬挂的几何结构使有了进一步提升。

总之,阿斯顿声称在可以合法上路的范围内,GT8已经做出最大的赛道强化,并超越了去年的GT12。我们只能开着它在纽博林的赛道上,虽然这里有些拥挤,但这里赛道的大部分区域的沥青比许多美国竞赛线路平滑得多,GT8开起来非常自在。但较硬的和赛车专用减震器导致车在低速时非常颠,但在加速或车子横向受载时却非常平稳,使GT8感到比标准版Vantge更加容易操纵。抓地力水平的提高要感谢的提供的Pilot Sport 2杯轮胎,这种轮胎也终于不只是出现在赛道上,转向手感出众,庞大的尾翼让赛车更准确的捕捉气流来提供气动下压力。在公路上,你只可以开到最高时速; 在赛道上你显然可以开的更快。

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