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专访首席设计师曹敏:揭秘别克概念车Velite

原标题:专访首席设计师曹敏:揭秘别克概念车Velite

在首席设计师曹敏先生亲自给我们进行完绕车讲解后,我确信别克Velite新能源概念车不管是外表还是内在,都不是一台通常情况下50年之后才可能跑在路上的科幻片电影版本概念车,它离我们很近,近到你可能很快就能看到它的一些元素在量产车上出现。

驾仕派专访了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的首席设计师曹敏,希望更为深入的梳理这款别克Velite新能源汽车。

如果你搜索Velite这个单词,会发现别克Velite并不是在广州车展首次出现,它第一次亮相可以回溯到2004年的纽约国际车展,那时的Velite是一台两门两座敞篷跑车,前置后驱,6挡自动变速箱,3.6LV6双涡轮增压发动机最大功率达到了400马力,和雪佛兰的跑车Camero一样出自当时通用的Zeta平台。放在12年前,这样的架构是一台不折不扣突出机动性以及年轻化的豪华跑车,映衬“elite”的字面含义,通用想借用别克品牌来展示彼时的社会精英座驾风潮。

在经历了12年的发展后,环保,节能,轻量化等等概念的兴起使汽车市场发生了深刻的变化。今天发布的别克Velite概念车和12年前那台已经有了天壤之别,不管是外观还是内在都更加顺应现今的潮流,然而不同时期的Velite概念车,虽然车身结构和驱动形式不尽相同,却都反映出别克品牌对前沿科技的不懈追求和对消费者未来用车需求的深入洞察。

第一眼看上去,Velite没有古怪的设计,甚至比起当今日系量产新品鬼畜的造型风格都要老实得多,显然这样一台Velite比起那些脑洞大开却又没太多实用价值的概念车要更加平易近人。

关于Velite的造型,首席设计师曹敏有他的理解,其实驾仕派也好奇对于这么一台并非天马行空的概念车来说,美学和功能性之间,别克是怎么取舍的?曹敏说到,要漂亮还是要实用,一直是设计师头痛的问题,也是工程师头疼的问题。在感官和使用上,他们所采用的设计和各种智能设备要让用户体验到“即将来临的非常近的未来”才行,有了这个诉求,让形式和功能最好的结合方式,就是把功能性的挑战变为设计上的机会。

Velite新能源概念车以跨界车身的形式出现,车身覆盖面的曲线如流水般流畅而富于雕塑感,虽然表面进行了漆面处理,但实际上整个车壳都是碳纤维材料。专访结束后曹敏单独向驾仕派提到,不像那些超跑大张旗鼓的将碳纤维裸露在外供人瞻仰,Velite没必要落入这个俗套,它是一台要考虑到人们审美和实用性的车,就算用了碳纤维材料使车身轻量化,但碳纤维本身不是什么新技术,所以也没有必要在此处标新立异,处理成有颜色的车身,反而更容易让人们喜爱和接受。

Velite外观有多处改善风噪、降低风阻的设计。体积更小的电子后视镜可以将图像融合在内后视镜上,外露部分进一步减小迎风面积;从车身后侧可以看到一系列优化空气动力学的细节设计,在车顶上还有一些“褶皱”,这些都可以理顺气流。在一些隐藏的地方还能看到空气路径,当车门打开以后,可以看到下方有导流槽,气流从车轮前方进入,再由侧面导出,这种通过身体内部流通导流的方式在一些高成本量产车上已经出现,比如阿斯顿马丁的DB11,也有一个风道连通车体和尾翼上的开口,但是相比而言,Velite显然是走的更有内涵的套路,如果不专门留意的话,并不会意识到这里暗藏玄机。

在车身的转角处,他们用了一些相当锋利的收边处理,一方面是为了改善空气流,另一方面也是尝试更锐利、更年轻、更科技的美学体验。比如我们留意绝对尺寸的话,会发现这辆车的后悬实际很长,但通过锋利的收边处理,从侧后方看去,车尾部分的视觉效果仍然相当紧凑。

除此以外,外观上最“概念车”的设计可能就是轮毂和后下包围的导流槽了,这两处采用了可变形设计,高速和低速时,叶片可以伸缩以达到降低风阻或者提高散热效率的目的。从实用性上讲,这是最“不接近”量产车的部件了,但从功能性上讲,它们又确实比固定部件好,这也许就是概念车“擅长”的地方。

内饰空间方面,给我们最大的感触是座舱空间比外观看上去的感受要大多了。曹敏介绍道,Velite内装部分采用多层环抱式的设计语言,通过横向的分层,使得整个内饰更加的轻盈,零部件所占空间进一步压缩,乘员空间进一步扩大。

驾仕派发现虽然座椅采用了薄型的设计,给内舱带来很可观的乘员空间,但是座椅本身看起来并不是那种明显的偷空间廉价轻薄感材质,坐面的纹路和缝线处理使座椅看上去有了厚度,容易产生去试一试的冲动。

在其他内装材质选择上,Velite采用可再生绒面织物,与楠竹、金属有机结合,既凸显高级感,又非常环保。仔细推敲可以发现,在门板,地板,座椅等位置都用了类似网友们说的“牛仔布”面料,这方面也确实带来了年轻和环保的感觉。虽然和外观相比,内饰的设计显得不那么“量产”,但是这些材质体现了别克新能源概念车对环保的可持续开发思路。

由于本次是对Velite设计师的专访,所以对车辆技术方面的探究并不是重点,驾仕派只是简单介绍下这辆车的技术信息:

Velite动力系统采用了增程式的混合动力系统,这种混动方式已经在通用的量产车型中有所应用,对于混动技术处于全球领先的水平的通用汽车以及别克品牌来说自然不在话下。在科技配置方面,别克高端量产车型中应用的一些配置也有所搭载,比如中控台安置了触摸屏并支持手势操控。Velite新能源概念车也加入了智能驾驶功能,遍布车身的传感器组成360度智能路况感应系统,可实现危险识别预警、车道车距保持、高速自适应巡航、低速自动行驶、夜视系统等功能,这也是别克最新eProtect智能安全科技的应用。

由外而内我们发现,Velite虽是一台概念车,但在很多产品实用性方面都对别克量产车的开发具有启发意义,就像设计师曹敏讲的那样,终究这台车的技术是要为用户体验服务的。

驾仕总结:

Velite新能源车是“别克蓝”战略实施、推出君越30H之后的又一力作,别克希望Velite的设计语言能够与未来健康,高效,智能,绿色的先进生活理念融合,“别克蓝”已经成为别克品牌的又一产品线,12年过去之后,“Velite”的词源“elite”的意义未曾改变,但Velite的概念车已经来到新的时代,如今的Velite继续诠释着别克对潮流路径的追求和思考。

对于消费者而言,是乐于见到这种并非超前几十年的概念车设计的。Velite不是那种高高在上遥不可及的科技模型,说不定,你在下一台别克量产车上就能见到Velite某个部位的影子,体会那种似曾相识的感觉。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人高司机。

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