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来自GL8的自白——不是对手太弱,而是自己太强

原标题:来自GL8的自白——不是对手太弱,而是自己太强

说起别克GL8,它在国内的现状可以用神一般的存在来形容。这款甚至在美国本土都不“存在”的MPV,谁曾想自来到中国之日起,便书写着中高端商用MPV的传奇篇章。如今,全新一代别克GL8来到我们面前,它是否能够继续之前的辉煌战绩,十分令人期待。

开创一个全新的时代

1999年首次来到国内的别克GL8,其实我们在美国本土并找不到这款车的存在。当然,当年的别克GL8并不是一款横空出世的全新车型,而通用旗下的雪佛兰Venture、别克Terraza、土星Relay等都是GL8的姊妹车型,也可以理解成我们现在常说的同平台车型。之所以说别克GL8在国内是神一般的存在,还有一个重要的因素就是,作为上汽通用别克在国内最成功的单一车型,它早已不在美国本土生产销售了。

作为一个漂洋过海,在中国市场开花结果的商用MPV,之所以说GL8是上汽通用别克最成功的单一车型,不是说它的销量在品牌中占有多大比重,而是它在国内市场并无绝对的直接竞争对手。上汽通用别克GL8问世的同时,也标志着国内中高端商用MPV细分市场的正式出现。往大了说,它的出现对国内乘用车市场的发展起到了重要的推动作用,可谓是前无古人。经过十几年的时间,GL8历经多次改款和换代,至今已经发展到我们眼前的这款第4代产品。而在前3代产品销售的时期,来自日系、韩系、美系等竞品的出现都不足以撼动GL8在销量和口碑上的霸主地位,当之无愧的的后无来者。

确立更加豪华的发展方向

若是我们简单分析,会发现别克品牌的设计从昂科威开始到全新的君越,乃至眼前这款最新的GL8开始,已经令这个品牌进入一个全新的时代,雍容华贵,甚至略带有几分浮夸,不仅符合当下的审美趋势,甚至还有超前的元素。全新一代GL8的外观可以说颠覆了老款的设计,前脸造型更为厚重大气,大灯采用LED光源,进气格栅为全新家族式设计,由之前的直瀑式改为飞翼式,简洁动感。

侧面和尾部造型变化是整车最大亮点,隐藏式D柱设计不仅营造出了悬浮车顶的效果,且更小的倾斜角度让整个尾部看起来更加具有庄重威严的气势。车内的变化同样可以用翻天覆地来形容,环抱式的中控台更加适合这种宽大的车身。扁平化风格的中控液晶屏具有更好的整体感,也更加适合触摸按键的处理方式。为了更多地释放车内空间,车辆的前排也采用了贯通式设计,方便乘员左右移动。

作为一辆标准的商用MPV,GL8的驾乘空间向来是优势之一。与老款一样,其座椅布局为2+2+3,重点当属第2排。独立设置的第2排座椅可以向前移动45 mm,向后移动270 mm共315 mm的距离,为座椅的大角度调节提供了基础。除了第1排和第2排座椅均超过130 mm的头部空间表现之外,第3排座椅的头部空间也达到了88 mm,舒适感不错。更为重要的是,全新GL8的第2排座椅首次配备了小腿托板支撑,类似于飞机的头等舱座椅。如果不考虑前后排乘客的感受,将第二排座椅放倒舒展之后,可以营造出一个相当舒服惬意的状态,这甚至是豪华D级车都无法比拟的一项优势。

超越同级的驾乘感受

与前3代产品相比,全新GL8的另一项重要变化就是其后悬架。前悬架依然维持麦弗逊形式,但后悬架则由之前的拖曳臂变成了多连杆,好处是能够对车辆的动态行驶性能起到积极作用,包括滤振能力和操控回馈。关于动力系统,毫无疑问地上汽通用别克同样会拿出旗下的拳头产品——2.0T+6AT。发动机最大191 kW的功率和350 N·m的最大扭矩使得这个大块头能够在9.3 s内完成0~100 km/h的加速过程。

操控性当然不适合作为全新GL8的产品标签,但它已经比老款产品有着非常大的进步,起码驾驶起来不会感觉无聊。而乘坐舒适性才是它的重头戏,也是最大优势之一。首先是悬架调教极为柔韧,再加上宽大柔软的座椅,乘坐GL8仿佛犹如坐船一般,几乎感受不到任何生硬的振动。其次,新车的隔音、NVH都处在同级产品的最高水准,换句话说,GL8的乘坐品质拥有很高的高级感。

虽然全新一代的GL8刚刚上市不久,哪怕没有销量数据,但我们依然可以断定,它依然是国内中高端商用MPV的领军产品。这与品牌有关,与产品力更是有着密不可分的关系。而且,为了拓展更为高端的市场,上汽通用别克还推出了GL8 Avenir版。作为别克Avenir高端子品牌的首款产品,GL8 Avenir前格栅标志性的菱形编织符号,凸显个性与豪华。据悉,购买别克GL8 Avenir的用户,可享受上汽通用别克提供的5项专属服务,包括一对一管家式服务、专属服务团队、专属接待空间、专属养车计划、专人上门服务。 返回搜狐,查看更多

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