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不被市场认可的终将被淘汰,“姥姥锐”也要说再见

原标题:不被市场认可的终将被淘汰,“姥姥锐”也要说再见

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作为一个追求操控的车迷,6缸后驱+自然吸气无疑很多人追求的梦想,而放眼整个车市,满足这些条件的在20多万价格区间的只有一款车,就是被大家调侃的“姥姥锐”——丰田锐志。关于一汽丰田锐志停产的消息传的沸沸扬扬,日本知名丰田车系贩售网站“SANKO AUTO株式会社”正式公布了一则消息:丰田SAI、锐志、凯美瑞将统合在一起。

这是一则有点令人惊讶,但又在意料之中的消息。多年以来丰田锐志一直为车迷圈子内津津乐道。路上跑的锐志们或多或少的改装,都说明锐志在车主心中的地位。从原装机械的角度,20万就可拥有一辆V型6缸发动机、后轮驱动、前双横臂后多连杆悬挂这种运动味十足的车型,真的是可遇不可求。

其实喜欢锐志的车迷也不用担心,锐志的停产不是走向灭亡,而是一个新的开始,而且丰田将要推出改款锐志,搭载主流的2.0T引擎,准备再战江湖。后续推出的换代车型还会叫“锐志”,只是后驱换成前驱。这是多么痛的领悟啊,虽然动力是更强了,但是锐志的那种感情也会慢慢冲淡了。

一向谨慎的丰田对人家MQB做了几年的可行性研究之后,自己也弄了一个全新平台——TNGA,根据丰田方面表示,既然这个是全球通用性的平台,未来丰田的所有全球化车型(也就是除了专供日本本土市场的那些车之外的所有)都要用这个平台。下那么大功夫,到头来还是为了一个目的:尽可能分摊研发成本,把单车利润尽可能提高,以此换取在越来越激烈的竞争环境下生存下去。

其实锐志的没落也是属于正常现象,A级车市场主打操控的车型逐渐增多,以高尔夫为首的“小钢炮”受到越来越多消费者的喜爱。其次,不少玩操控的车主也都爱改装,一款高尔夫再配上改装件的价格甚至要低于一辆锐志,从性价比的角度来看,这些车型给了消费者更多的选择。

除此之外,人们对于操控、运动的理解也发生了一些变化,锐志良好的漂移性能曾让许多人为之疯狂,但现在“玩家”越来越讲究在城市道路上的控制。市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求,而锐志十年不变的前置后驱和V6发动机让消费者累觉不爱。

锐志在刚刚引进国内之时,确实算一款性能家用车,各方面都属于那个时代的前沿水平,但是随着时间的推移,各大车企都在搞小排量涡轮来挑战自吸的地位,然而不幸的是,小排量涡轮确实不错,这也是个趋势,锐志也就慢慢的掉队了。

从丰田决定推进模块化平台的那天开始,类似锐志这类”有个性“的车,就注定不再成为主流。无论锐志是被停产,还是被改造,都有其原因。第一点很明显,锐志本身及其所在市场的潜力都已发展殆尽,凯美瑞、卡罗拉这种大众型家轿才是销量的保障,锐志不是86,丰田为这款既不能带来销量,又撑不起招牌的车型继续埋单的可能性很低。

更何况在这个倡导节能减排的年代,小排量才是大势所趋,未来更多的是混动或者纯电动车,所以锐志的停产只是一个小插曲,一个经典车系的诞生与消逝,在一个世界第一大车企里是很常见的事情。销量高利润大就能延续,反之就停产,这已经很平常了,希望能记住增加有情怀的锐志。返回搜狐,查看更多

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