从传统动力总成上,我们还能榨出多少绿色?

原标题:从传统动力总成上,我们还能榨出多少绿色?

除了昂贵的新能源汽车,我们能否在传统动力总成领域,再做一些更多的技术优化和尝试,去做好节能减排呢?

截 至到2014年底,我国生产各类新能源汽车已达11.9万辆,2014年全年产量大概是 84,900辆,虽然呈现出快速增长的态势,但整体数量仍然不大。将近三年前,经国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》,首次明确中 国发展新能源汽车的发展重点和发展目标,除了提出“以纯电为驱动”的核心思路之外,还强调“到2015年实现保有量50万辆,到2020年达到200万 辆”。

不过,按照2014年新能源汽车推广规模和数量来看,今年几乎无法实现《节能与新能源汽车产业发展规划》规划中提出的保有量目标。

到目前为止,数据显示,新能源汽车走入寻常百姓家还需要很长的时间。新能源汽车的确是未来的发展趋势,但现在它似乎并没有适应这个时代的节奏。从客观条件来讲,有几点值得我们注意。

一、汽车经过漫长的发展过程,已经形成了一个成熟的发展体系,加油站、维修点一应俱全。但是买了电动车的人却不得不面临各种各样的问题,就好比充电桩问题,在北京上海等发达一线城市都尚未普及,更不要说二、三线城市以及乡镇。

二、 上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等地达到了5,000辆以上的推广数量,私人消费市场初具规模。但是在二、三线城市以及乡镇可能并不会接受这种非常新 潮的购车观念,这也给新能源汽车的普及带来了一定的困难。而且,目前市场上可以选择的新能源汽车的种类还是太少,并不足以激起消费者的购买欲。

三、整个新能源汽车行业是依靠政府不断的政策“输血”发展,可以说是一种以政策导向为驱动的发展模式。一旦政府补贴政策有所变动,新能源汽车恐怕将难以保持现在的低售价,以原价购买新能源汽车未免有些昂贵,并不切中消费者的实际需求。

《童济仁的汽车评论》相信新能源汽车是这个倡导“节能减排”的时代的趋势所在,但是目前,我们似乎对新能源汽车寄予了太迫切的期望。现实的情况是,在2020年之前,还是传统的动力总成在占据主导地位。

所以,在谈及节能减排这个话题是,我们不能紧紧盯着那些产能有限、昂贵的、依靠补贴存在的新能源车型。对车企而言,如何在2020年实现平均油耗5L/100Km的严苛要求,最行之有效的方式,可能是降低目前传统动力总成的油耗水平。

在中国,目前我们采取的最主流的解决方案,是采用汽油直喷增压发动机,并且这个比重已经超过了其在日本和韩国的应用。事实上,这种发动机的技术的不断创新以及大规模的普及,的确对节能减排做出了很大的贡献,最直观的表现就是油耗的降低。

在这方面,好多车企已经走在了前列,比如说大众、通用、丰田等。下面我们就以通用汽车全新的ECOTEC发动机为例,看看传统动力总成里还能榨出多少绿色成分。

全新ECOTEC系列发动机各型号的排量不同、汽缸数不同、进气形式不同(自吸/增压)、燃油喷射形式不同(直喷/歧管喷射)。但是此次发布的这一系列发动机缸径(74mm)和气缸中心间距(81mm)却是一致的。

这样的设计体现了车身模块化的理念,能够降低设计和生产成本。这个模块化系统不仅仅减少成本同时增加了生产的弹性,时代是在迅速改变的,所以必须要快速应对这些变化。只有快速应对这些变化,才能更好的实现节能减排的目标。

全 新ECOTEC 1.4T发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等技术。 ECOTEC发动机的优势就在于通过电子控时,精确控制进气门和排气门的开启和关闭,保证了燃油的充分燃烧和发动机能量的完全利用,同时它还采用变排量机 油泵,能够根据发动机负荷调节机油供应,减少能量损耗,降低油耗。

全新的ECOTEC 1.4T,以及引入到科鲁兹和昂科威上的两款小排量涡轮直喷发动机,基于Ecotec发动机技术打造的1.4T和1.5 TSIDI中置直喷涡轮增压发动机,其相较EA211和EA888在涡轮、中冷、可变机油泵等方面都具有先进技术含量,但在关键的喷射嘴技术上来说,其中置直喷技术相较TSI已有较大提升。通用优化传统的动力总成技术,可以说在极大的程度上贯彻了其绿色战略。

如今,许多车企都在走通用的这条路,对小排量高效发动机进行不断改良和升级,并且在同时兼顾新能源尤其是电动车的发展。这也在启示我们,活跃在汽车市场上的仍是传统意义上的汽车,新能源汽车还未走上历史舞台的中心。

在节能减排领域,希望从低效动力总成,一步跨越至纯电动等新能源车型为主的市场,这种“弯道超车”的思维,往往不符合市场的发展规律。在短期内,车企必须学习“两条腿走路、同步协调发展”。

把所有的赌注都押在新能源上,在目前的市场、政策、消费趋势和用车环境看,短期内很难彻底改变局面,在传统动力总成的油耗降低、能效提升方面,车企仍有很大的提升空间,毕竟,2020年的油耗限值标准,就摆在那里,谁也躲不过去。

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