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为什么领导人视察都爱座丰田考斯特?

原标题:为什么领导人视察都爱座丰田考斯特?

为什么领导人视察都爱座丰田?

摘者述:大陆媒体基本的看法是,香港回归后,大陆从各个方面给予了港人吐血般地支援,至于台湾则是秋波与大礼包频送,小日本呢?看了下面摘编的文章就略知一、二,习大大可以不见安倍二狼,但鬼子生产的轿子必须座(央视全军政治工作会议截屏图片为证)。所以惯得台湾人“逢陆必反”,香港人“占中”至今,小日本则干脆在钓鱼岛升起了膏药旗。然而大陆方面统计的数据则显示,自改革开放三十多年来,对大陆投资名列第一位的是香港,第二位则是台湾,第三位是小日本帝国!到底谁支援谁呀?有点意思。

为什么领导人视察都爱座丰田?

1.特车型经典、大方、低调而又有深刻内涵。

2.特车型空间较适合,此一般商务车大,比大巴车又小。装上十人座正好适合领导、助手、翻译、保镖 、记者随行,有利于沟通和提高工作效率。

3.朴素而不张扬,不看车牌和前后车队很难知道又大官在上。有利于保证领导安全。

4.配置丰富、价格跨度大,适合多个层次的领导。

5.该车的可靠性、舒适性、安全性、通过性很高。

首长们钟爱“”

电视上从中央到地方各级首长走访慰问的镜头越来越多,首长们乘坐的丰田“”也频繁出行在镜头里。“”作为首长下基层的座驾已经有很久的历史了,那个时候国产的乘用车技术的确不过硬。我国现在已经是汽车大国,制造技术也日渐成熟。不是简单的提倡国人一定要国车,是我们车辆制造技术已经到达了比较成熟的程度了,为首长们研制一种出行的专用客车总比研究容易吧?榜样的力量是无穷的,中央首长到基层乘坐“”,省市县政府党委都在效仿。不是说我们要学习韩国人式的爱国,起码支持自主品牌支持汽车产业也让国人有点自尊,增加就业机会,带动产业发展。“”的价格适中,从50万到100多万一台。全国县级以上行政区划共有:23个省,5个自治区,4个直辖市,2个特别行政区;50个地区(州、盟);661个市,其中:直辖市4个;地级市283个;县级市374个;1636个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区);852个市辖区。总计:省级34个,地级333个,县级2862个。如果一个省政府省委配备10台,一个地级市政府党委配备5台,一个县级政府党委配备2台,加上各级部委局办,丰田“”在中国的保有量应该是个不小的数目。

是谁宠了

■ 闪电般垄断中国市场

在中国的发展,是一个神话。

(COASTER)曾经用名“”,从诞生到今天已有近40年历史,进入中国也有30多年时间,对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响,属于典型的日本车设计,一共推出3代车型。1969年2月,第一代诞生;1982年5月,第二代诞生;1993年1月,第三代诞生。

上世纪八十年代,丰田公司将第二代产品出口到中国。由于当时中国市场并没有性能较好的中型客车,虽然价格很高,但性能好,是市场上的顶尖产品。在的带动下,迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。的价格多年来始终居高不下,从四五十万元直至100万元以上,几乎将这一领域的高端客户一网打尽。

在中国的发展,连丰田公司都没有想到。根据记者掌握的资料,到2002年,已累计销售302199辆,出口到世界80多个国家,仅1995年到1999年的出口量就达到28693辆,其中出口到中国5488辆。2000年12月15日,首辆中国本土生产的在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线,这也是首次在日本以外的地方正式生产,由此开启了的本土化之路。从2001年2月到2007年5月底,本土化生产的在中国销售了21685辆,垄断了政府机关、高端旅游车市场。也就是在2007年,四川一汽丰田宣布中国已经成为在全球的最大市场,其次是沙特阿拉伯。随后的3年,在中国市场的销量达到顶峰,3年销售了2万辆左右。

■ 是谁成就了的垄断地位

在中国的神话,很大部分是政府采购。

在中国市场的起步有其历史因素,但在随后的十几年里,它的发展却是拜政府采购所赐。国家有关部门最初选用,是因为产品性能稳定,舒适性较高。领导人出行时统一乘坐,频繁出现在电视中,很快形成示范、广告效应,迅速在省、市、县级政府部门风靡,并扩展到旅游公司、企事业单位。与此同时,在客运市场,柯斯达由于没有通过交通部的高一级车型等级评定,现在已经用得很少了。

国内一家企业负责人告诉记者,由于领导们坐惯了,导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型,“如果更换了车型,在出行中出现抛锚等问题,谁也承担不了责任。长期以来,政府部门习惯了,即使出现问题,也不会有人责怪。”

随着中国汽车市场的快速发展,我国汽车制造水平也在不断提高,的这种特殊地位受到很多人的批评,但不少政府采购部门依然不为所动。柯斯达的售价很高,但每年销量不降反升,大部分是被政府部门买走,原因就在于政府在采购上,是不差钱的。业内人士称,已经不是一个商品,而是形象车。在有些地方,甚至可以不交过路过桥费,一路通行无阻。

“始终如一”

单纯从产品角度来看,柯斯达垄断中国高端中巴市场多年,性能上是无法赶超的吗?

自柯斯达进入中国后,国内多地出现了仿车型。2005年以后,部分企业开始放弃模仿路线,自主研发相应车型。厦门金旅和江淮客车等企业仔细研究了柯斯达的产品性能,分别开发出了现代底盘和宝斯通客车,但是对柯斯达几乎没有影响

柯斯达有两种结构,一种是定位高端的独立悬架结构,售价在60万~70万元左右;一种是定位中低端的非独立悬架结构,售价在36万~56万元。这两种结构均可配装柴油或者汽油发动机。

从1993年丰田推出第三代到现在已有近20年,原有设计在长期使用中不断暴露出不合理或跟不上时代变化的问题。因此,针对柯斯达的不足,不断改进现代底盘成为金旅近些年的重要工作。例如,在内饰方面,不仅在原有基础上对内饰进行软化,座椅按照人机工程学设计改进,进一步提升舒适性,还对原有的风道设计进行改进,采用冲压成型并电泳后的蒙皮,不仅尺寸控制得更稳定,耐寒耐高温性能也更佳。

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