>科技>>正文

走进工厂 | 揭秘高铁列车制造过程!

原标题:走进工厂 | 揭秘高铁列车制造过程!

本文梗概

©文丨 e-works整理

流程上,一辆动车出厂,要进出四个厂房——铝合金厂、涂装厂、总装配厂和调试厂。

在铝合金厂,各种铝合金型材经过精心焊接等,制成初具摸样的车体;接着,原色车体会在涂装厂穿上一件美丽外衣,这里的工人们会对车体内外进行防腐和喷漆作业;第三个要进的就是最重要的总装配厂,车上、车下的各种电线、管路、设备的安装全部在这里完成;最后,装备齐全的动车就要到调试厂进行各种安全、功能检测,经过性能试验,使动车达到正线运营的状态。

简单地说,高铁列车在制造中由4个主要部分组装而成:车体、转向架、车下车顶设备、车内设备。高铁列车的制造中,前两部分同步进行,后两部分同步进行,在不同的车间同步生产。

1

车体

车体生产在车体车体制造车间中进行。因为都是初级材料钢板铝合金的生产,这两个地方的制造场面很工业,天车和电焊火花让初来者一时难以适应。

铝合金车体的制造工艺流程从底架开始,底架就是车底,也就是我们双脚踩着的地板下面的那一部分。底架先进行正面焊接,之后是打磨,然后是底架反面焊接打磨、铺装地板及气密试验;端墙组焊,车顶正面自动焊接、车顶反面自动焊接、侧墙自动焊接及整体加工、驾驶室组焊……最后,是上述各大部件的组合焊接,调直打平,在淋雨试验完成后,涂装开始,前后要进行多次上腻子,底漆和面漆的喷涂也是多次。

车体制造车间

底架的焊缝都要经过仔细打磨,25米长的车体底架各种定位孔、接口加工精度误差不能超0.01毫米。

工人在打磨部件

切割板材

车头的车体骨架

车体成型后,工人通过目视、渗透和射线检测等方式,对每条焊缝进行检测,确保焊缝无气泡、无夹杂。

工人检测车体

一节动车车厢上大概有10万个线头。

刘莉莉是车电车间的接线女工,说起平日工作,她用“千头万绪”来形容。“手里攥着几十根电线,分门别类,对应到模块里,连接到针,而每一针都只对着一根电线。”刘莉莉说,“每个接线上都有接线员的名字,这不仅是责任到人,更是增加自豪感。”

动车组两节车厢连接处的网线连接盘2

动车组两节车厢连接处的网线连接盘2

网线连接盘及车钩

一节25米的车厢要保持高速运行,那么车厢重心必须平衡。四个角任意两点之间的重量误差,要求不超过350克,也就相当于一小听可乐的重量。

以CRH380BL型高速动车组为例,持续运营时速350公里,最高运行时速达380公里。想让动车“飞”起来,其制造工序和技艺,怎一个“精”字了得。

工人正在焊接车厢

车体涂装完成后,车体会被送往组装车间,在这里进行车体防寒材料的安装、地板风道安装、车窗安装、配线和气密性试验。

动车组车辆前端

2

转向架

动车组跑出487.3公里的最高试验时速,作为“飞毛腿”的转向架起着至关重要的作用。

转向架制造中

转向架是列车的“脚”,对于以移动为天职的列车来说,它的重要性不言而喻。这是一个很像小车的东西,主体是4个车轮加一个钢铁框架,这个框架行业名称是“摇枕”或“侧架”,总体称为“构架”。转向架的制造就是从这里开始。

转向架结构图

同时,轮对和轴箱的组装也在其他的场地进行,中央悬挂装置的焊接、加工、涂装、组装也在进行中。构架焊接完成后,有复杂的涂装过程,之后转向架的组装开始,即制动装置、电机和各种管线的安装。组装中,构架被上下翻转,这边安装完毕再翻过来那边,安装的内容丰富,操作复杂。最后,携带了许多部件的构架被吊起落在轮对上,转向架完成,经过试验后等待装车。与此同时车体分厂正在紧张的进行车体生产。

转向架组装进行中

吊运待装的转向架

3

车下车顶设备、车内设备

车下车顶设备件安装、车内设备安装同步进行。车下大部件主要是变压器、变流器等,车顶主要是受电弓和主电力线,而车内施工,则是车门、车窗、各种线路、管道以及座椅、洁具等的安装。

座椅地板等的安装

动车组车厢内部组装零件

车组车头内部组装零件

在组装现场有很高的工作台位,车被架在台位上,车内装饰件安装的工人在高处工作,车下是各种线路和大部件安装,一节车上,有多个部门的人员在同时工作。

小受,受电弓

安装完成后,车门封闭进行耐压试验,主要是考验气密性。然后请出已做好的转向架,将车体装上去,称为落车。

安装在车厢下部的大部件,如变压器、变流器、制动系统等。

基本组装完成的车辆

车体经过喷漆、涂装后进入总装配厂,开始安装车上车下的电气、管路等各种设施。

4

组装、调试

落车完成的车辆进行完称重试验、淋雨试验后,被推向调试车间。

一节一节连接起来、网线极多、电脑控制的高铁列车的调试可以称为是一项工程。这项工程内容繁多,常常延续半月一月之久。首先是单节调试,然后是编组调试,编组调试又分静止调试和动态调试。这样的调试在出厂后仍没有结束,上线试运行依然是调试的一部分。

工作人员正在检测动车组的“大脑”——驾驶室。

整列车所有窗户都是封闭的,只有这里的两个窗户能够打开

列车完成总组后静态通电测试

5

出厂

让制造者松一口气的时候,是使用方的铁路局接车人员签字同意接收的时候,然后,全新的动车组等待调度命令,出了厂区的专用线进入运营线路,开始自己的人生旅程。

经过一系列锻造、打磨、组装、测试以及试营运等种类繁多且严格的测试检验合格后,一列高大上的动车组才诞生了!

版权说明:感谢每一位作者的辛苦付出与创作,CIO俱乐部将尽量标明每篇文章的来源和作者。如转载涉及版权等问题,请发送消息至公号后台与我们联系,我们将在第一时间处理,非常感谢!

e-works制造业CIO俱乐部

中国制造业CIO的理想家园!

点下方“阅读原文”查看更多返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐