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征服阿尔卑斯山之旅 奥地利试驾宝沃BX7

原标题:征服阿尔卑斯山之旅 奥地利试驾宝沃BX7

宝沃,不知道你对这个品牌了解多少?其实此次试驾前,它给我留下的印象只有这么几个关键词,1919年在德国不莱梅创建、德国第三大汽车生产制造商、Isabella优雅的造型...(然后就断片儿了)直到今年北京车展重新杀入市场,终生保修0付费、还有就是让我吃惊的一上市就保持每月5000多台的销量,仅此这些,说实话一开始我并不看好它。

但在此次德国试驾的整个过程中,我发现每到一个地方后就会有很多德国人走过来环车观看,并流露出一幅受惊的样子,隐约能够听明白他们在用德语说着"喔!这是宝沃!很不错啊!"甚至在德国不限速的高速公路,我们时速180公里时,还有不少人非要超过我们,然后回头看看它。这让我感觉很好,你要知道,在德国就算你开的是兰博基尼,回头率也就那么回事儿。这是宝沃给我留下的最新也是最深刻的印象。

言归正传,这次我们试驾的宝沃BX7是一台选装了后轮轮间带电子限滑差速器的eLSD版本车型,外观方面与现款车型完全一致,所以本篇文章重点将会为你介绍整车四驱体验。

现款宝沃BX7配备了iAWD智能全时四驱系统(第五代Haldex智能四驱系统+第五代天合智能ESC),而此次试驾车型与现款车型最大差异就是其增加了后轮轮间电子限滑差速器eLSD,那么这一整套四驱系统的用处何在呢?我们接着往下看。

搭载iAWD智能全时四驱系统的宝沃BX7在平顺路况行驶(前驱巡航)时,大部分动力扭矩集中分布于前轮,保障了一般路况下的燃油经济性。

高速变道、超车(后驱助推)时,扭矩可从前轴向后轴分配,前轮各15%、后轮各35%,使得动力更强、反应更快,操控也更加平稳。

湿滑路面行驶(四驱操控)时,例如有水、冰、雪、泥、油污的路面,所有动力、扭矩集中于有抓地力的单轮来保证车辆脱困。

中、高速过弯(侧驱过湾、单驱脱困)时,大部分动力扭矩转移分布于单侧两轮或单侧一轮,产生侧推力来提高抓地力保证行车稳定性并帮助车辆脱困。

上面介绍了那么多理论,接下来我们一起去看看这台加载了eLSD电子限滑差速器的宝沃BX7在实战中到底如何吧。此次场地试驾为了还原真实,厂家特意选在了与实际路况相符的场地进行测试,测试项目分为急加速、急减速以及紧急变线测试,通过实际道路来检验这套系统的可靠性。

当然,这种路况的测试对于大部分人来说并不会有太大的说服力,随后我们来到了难度更高且更为复杂的山地封闭道路进行测试,在这里进行雪地混合行驶、雪地爬坡以及纯冰道路起步等测试。

经过了封闭道路的测试后,本以为试驾结束了,我们穿梭于弯路颇多的山区道路中返程,但整个过程让我难忘...而后得知这次领队的头车驾驶员曾是某车队的头号车手,在紧跟头车的情况下让我深深的体会到BX7的整体性能。

总结:其实在此次试驾前,我也些许听到过同事或同行对于宝沃BX7的评价,褒贬不一,再加上我对于宝沃这个品牌不是很了解,所以我并不太看好它。但经过此次亲身体验后,它用实力否定了我之前对它的看法。甚至回来后给同事们讲述感受时,大家都以为我被洗脑了。如果你也觉得我说的有些夸张的话,好吧...去试试就知道了。返回搜狐,查看更多

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