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宋楠:11年的进化!深度体验瑞虎7

原标题:宋楠:11年的进化!深度体验瑞虎7

话说1997年注册的奇瑞汽车从风云、QQ开始,便成为国人第一次购车的最好选择。而2005年5月推出的瑞虎3系列,更开启了自主品牌SUV时代。一个不留神,瑞虎系列SUV已经生产11年,并在2016年9月正式推出售价从9.79-15.39万元的瑞虎7。

相对第一代瑞虎3,最新一款瑞虎7无论外观、内饰、动力还是悬架全部脱离了早期的模仿路线。随着时代变迁,汽车的腰线被“挑”的越来越高。虽然更加动感,但需要将整车拉的更宽、并匹配相适应的动力总成。

第一次看到瑞虎7后,就给笔者留下了深刻的印象。敦厚的前机舱、更宽的车身,高度适中的姿态,中规中矩的线条,完全符合主流中国消费者价值观。

“主流中国消费者价值观”了归纳为两个字:舒服。就好像国人看德系神车一样,无论怎么拉皮怎么换灯,都可以被国人豪无保留的接纳。

内凹的前格栅与带有LED日间行车灯的组合灯,成为瑞虎7的外观识别主特征。而这种正向研发的外观特征,或将成为瑞虎系列的车族性设计语言。

与外观带有奇瑞汽车积淀20年历史一样,瑞虎7的“上黑下棕”内饰配色,已经具备了国际范儿。门内饰板、前后排座椅以及仪表台的真皮材质和缝制工艺,完全没有自主品牌通常被诟病的“糙”。

多功能方向盘包裹的手感与全车其他皮质内饰板手感相近。

瑞虎7的组合仪表由传统指针式仪表和多功能显示屏构成。左侧为车速表;右侧为发动机转速表。指针仪表的外形和数字显示风格,都充满了浓郁的1980年代数字式仪表向传统仪表交替更迭时的韵味。

白色箭头:水温表

黄色箭头:燃油表

红色箭头:挡位显示区域(可以根据车速为驾驶员提供升档提示)

多功能方向盘左侧开关的MODE键,用来控制行车电脑以及调节多媒体音响。

驾驶员座椅的材质与其他座椅完全相同,唯独具备坐垫、靠背以及腰部支撑12向角度调节功能。

中控台上的显示系统开机后默认界面有导航、音箱、通讯三大功能,并在最下端显示最近本的自动空调的循环和温度等信息。驾驶员可以通过触摸屏对三种功能进行直接选择,也可以通过下端的组合开关,进行返回、导航、设定操作。

在导航界面,可以直接在屏幕上确定目的地,获取距离和选择路线等操作。触摸操控与系统响应间隔几乎可忽略。

只要通过数据线链接安卓或苹果系统的手机,即可进入人际互联界面。首次链接需通过扫描二维码下载APP软件,以后的链接即可达到“即插即用”状态。相对一些车型要通过2-3次操控才能够完成人际互联,而且还存在互联失败的情况,瑞虎7的“一键启动”式人际互联设定更加人性化。

另外笔者要特别强调,在安卓系统中,乐视多款手机的与多款新能源车的人际互联,响应周期较长,或为系统优化方面存在缺陷。

黄色箭头:功能键明显区分的自动空调,让第一接触瑞虎7的笔者很容上手

红色箭头:正副驾驶员座椅具备两档电加热功能

在座椅电加热开关中央的旋钮,有传闻说是留给四驱车型的选择开关。但笔者并不认为,现款瑞虎7具备加装四驱系统的可能。详细内容会在后文具体解读。

搭载1.5T发动机的瑞虎7,匹配6前速手动变速器。搭载2.0自然进气发动机的瑞虎7,匹配CVT变速器。这种指向性十分明显的动力搭配,可以满足最求驾驶乐趣与舒适为主不同车主的喜好。

红色箭头;针脚细腻且均匀的棕色皮内饰

黑色箭头:车门内拉手与锁扣匹配的“严丝合缝”

蓝色箭头;四车门全部标配一键升降设定

瑞虎7在配色、材质、细节和使用习惯等人性化设定下了相当功夫。这种没有动力、悬架参数标定来的突出的细节,反而凸显了奇瑞汽车近30年造车经验的堆积。

对于售价从9.79-15.39万元的瑞虎7,无论如何都要配置全景天窗。

笔者试驾的这台瑞虎7,搭载了1台编号为SQRE4T15的1.5T发动机和6前速手动变速器。由奇瑞自行研发生产的1.5T发动机压缩比为9.5,可酌情选择93号汽油,但建议使用97号汽油。最大输出功率112千瓦、最大输出扭矩205牛米(发动机2000-4000转/分)。与多数增压发动机将最大输出扭矩设定在1500-1700转/分不同的是,瑞虎7的最大扭矩输出点从2000转/分起步,通过发动机电脑精准控制,在涡轮增压器开始介入之前,依靠单纯发动机扭矩输出的线性提升,来弥补增压发动机普遍存在的“低速唑车”问题。

上图为拆除了防尘罩,瑞虎7动力舱细节特写。还是通过细节的处理,来还原奇瑞造车30年的积累与沉淀。

红色箭头:从第一台车风云汽车使用的“大众”式防冻液不液壶,似乎是在向30岁奇瑞汽车致敬

黄色箭头:铝合金材质发动机左悬置组件,用来隔绝与反作用1.5T发动机在急加速和急减速时出现的纵向震颤

白色箭头:全向包裹的发动机线束,使用了热塑管、绝缘胶布以及固定支架

瑞虎7的发动机进气歧管位于防火墙与发动机本体之间,排气歧管以及排气管第一段(含三元催化器)位于前部。这种设定,有利于涡轮增压器介入之前,低速区间(0-2000转/分)排气更顺畅,可更好的与增压器介入瞬间,扭矩“无缝”衔接并降低突兀感。

工业设计从来不能满足各方需求,增压器靠近前围板防火墙设定,就需要对这部分区域进行特殊的耐高温、防火保护。更要考虑到在面碰撞时,涡轮增压器的近700度高温,是否会对油管破裂造成的燃油泄漏并迅速雾化燃烧的应对措施。

红色箭头:位于防火墙一侧的涡轮增压器

上图为瑞虎7前悬架特写。瑞虎7的前悬架,为标准的下摆臂+减震器+稳定杆及竖拉杆的麦弗逊式悬架结构。但笔者认为,瑞虎7的前副车架,与观致3汽车的结构几乎完全一致。

红色箭头:右前传动半轴(短)

黄色箭头右前下摆臂

黑色箭头:H型副车架

白色箭头:H型副车架加强管架

上图为观致3汽车前副车架和动力总成状态特写。

这也是笔者首次近距离观察观致3汽车前部结构。很明显,观致3汽车采用的是H型副车架+管架加强梁的结构,较框型副车架自重更轻、H型副车架强度更大。

红色箭头:H型副车架

白色箭头;管架式加强梁(与前纵梁共同支撑动力总成)

绿色箭头:固定在H型副车架的下摆臂。

很明显,瑞虎7的前副车架与观致3的前副车架结构几乎完全相同,都采用H型副车架+管架式前加强梁结构。

从表现看,观致汽车的动力总成、车身架构甚至控制策略都是源于奇瑞汽车。从深层层次看,奇瑞汽车的硬件、软件的设计与制造能力,都达到了相当谁准。欠缺的恐怕就是品牌上的包装。

上图为瑞虎7的后悬架特写。

带后副车架的拖曳臂+下摆臂、稳定杆技术拉杆的多连杆独家悬架,使得瑞虎7的操控性具有相当提升。而且结构上也拜托了前几代车型逆向仿制的状态,与前悬架一样都是正向研发。作为自主品牌,奇瑞能够在瑞虎7的悬架采用正向研发模式,无疑是技术储备达到一定程度的最佳体现。

在前文笔者强调,中控台的预设原型按钮,为日后四驱车型模式选择开关。笔者通过观察瑞虎7后悬架发现,分别设定的减震器和螺旋弹簧挡住乐后转向节安装传动半轴的空间,而后副车架、以及排气管中段,也未留出安装主传动轴、四驱耦合器和后差速器的空间。

很遗憾,如果不对后悬架以及底盘中部进行较大改变,瑞虎7仍将不具有四驱车型。

瑞虎7配置了360度倒车成像系统以及辅助提示功能,但是成像质量难以恭维。

笔者参加的此次“虎眼看中国”之天门山段的测试。从长沙市区前往张家界。在市区道路,手动换挡可以有效的保持最大扭矩爆发点,获得最及时的动力响应。

每台车3-4人承载状态,可以在过弯时感受到车身悬架的“前软后硬”支撑特性。

在路况渐好的市区快速联络线上,笔者尝试2挡状态时,将发动机转速提升至5000转/分。与厂家给出的标定相当,发动机转速在2000-4000转/分,扭矩输出处于峰值状态。接近5000转/分,扭矩输出减弱。

在拥堵的市区走走停停时,1、2挡足以应对起步停车时大扭矩的需求。在北京、尤其是普遍驾驶行为恶劣的通县,如果起步晚了就会有无数车辆加塞儿进来。

相对搭载2.自然进气发动机+CVT变速器的瑞虎7,在动力输出表现相对弱些。但是在日常行驶中的舒适性将会被放大。作为评测编辑,驾驶手动挡车型,可以深度挖掘车辆的极限表现。但这种极限状态,却不是终端消费者可轻易察觉到的。

在通往张家界天门山的高速路段。瑞虎7的转向回馈力随车速的提升而加重。与市区拥堵状态是的“轻而不散”完全不同。

在市区行驶中,开起来较为轻松,转向轨迹清晰,方向盘回转力度与姿态甚至可以与日系的本田CRV相比。

在笔者看来,瑞虎7的转向系统、动力和悬架匹配的相当出色。着难得的驾驶愉悦性,这样的系统设定与调校真的到位了。

笔者驾驶的满载4人的瑞虎7,在120公里/小时限速的双向两车道行驶,习惯性的降档、补油,释放足够的扭矩完成超车动作。基本上在4-5挡时,安全满足高速行驶中遇到的加速、变线等动作。最重要的是,应用适合的挡位、保持合理的扭矩,来获得相当的动力储备。

车速保持在119公里/小时、5挡状态,发动机转速3200转/分。此时中央显示屏提示升入6挡。

车速保持在120公里/小时、6挡状态,发动机转速2400转/分。保持相同(几乎)的车速,用更低的发动机转速,对节省燃油消耗至关重要。在笔者以“评测模式”全程驾驶瑞虎7,其油耗始终保持在7.9-8.1升/百公里。

在张家界的天门山景区盘山道上,瑞虎7的表现同样出色。使用3或4挡就可以获得“随叫随到”的动力表现。

笔者有话说:

瑞虎7似乎奇瑞正向V型研发平台的产物,跟瑞虎3/5模仿老款RAV4不一样,平台不同,悬架也不同。虽然搭载的发动机、变速器(手动和CVT)并非奇瑞制造的最新状态,但为瑞虎7进行扭矩输出和传动组件的重新匹配,最终将倾向运动的1.5T+6MT和倾向舒适的2.0+CVT,调校的更适合“中国特色”。而将各个并没有太抢眼亮点的分系统进行组合,换来可靠、耐用甚至百万公里无大修的品质。却体现出拥有近30年造车历史的奇瑞汽车特有的发展理念。

笔者有幸短暂的驾驶过第一代瑞虎3四驱版,因为早期车型存在传动轴加工工艺问题,导致四驱模式行驶抖动等问题。此后瑞虎系列车型始终只推出两驱车型。现在,瑞虎7的品质与口碑已经达到了相当高度。或许奇瑞也该重新考虑推出四驱版瑞虎车型了。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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