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性能和运动并不是唯一主题!试驾斯巴鲁力狮、傲虎

原标题:性能和运动并不是唯一主题!试驾斯巴鲁力狮、傲虎

提起“斯巴鲁”这三个字,相信热爱汽车的朋友都不会感到陌生,脑海中会不约而同的联想到WRC、性能、WRX STi、水平对置发动机以及左右对称全时四驱这些字眼。也许是斯巴鲁在运动方面的造诣太过高深,抑或是其运动基因早已深入人心,人们对于斯巴鲁的印象除了运动以及性能以外,似乎没有太多的标签。然而事实果真如大家所想象的那样么?

答案当然是否定的!通过对斯巴鲁2017款Outback傲虎、Legacy力狮的试驾,车叔深刻的意识到斯巴鲁除了在运动、性能等方面见长以外,在安全性方面也具备很高的水平,在其全方位安全的理念下,安全性能绝不输于其他品牌,而且拥有更高的安全系数!

是不觉得有些夸张?没事儿,车叔会用事实告诉大家,我说的话并没有夸张!

根据美国公路安全保险协会(IIHS)公布的碰撞成绩来看,在美国市场斯巴鲁的碰撞表现相当优秀。斯巴鲁配备了EyeSight驾驶辅助系统的2017款Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人更是获得了IIHS 2017“最高等级安全评定 (TSP)+”。要知道,IIHS的碰撞评级标准可谓相当严苛,能够获得Top Safety Pick+评价,足以证明斯巴鲁汽车在安全方面具备极高的水平!

说到这里,车叔想要顺带澄清几个在国内汽车市场“脍炙人口”而又“经久不衰”的谣言:

1.日本车质量轻,不实在!

2.日本车车皮薄,不安全!

3.日本车技术老,不先进!

OK!车叔先来澄清一下第一个谣言。首先车重≠安全,在汽车日益追求轻量化的今天,车辆减重的主要目的在于降低油耗。靠车重来提升车辆行驶稳定性的方法已经成为过去,现在的技术完全可以通过改变车身外形,通过空气下压力来提升汽车高速稳定性。

针对第二个谣言,车叔表示:汽车的安全性高低并不能通过汽车铁皮薄厚来判断,汽车安全性主要取决于车身钢架结构,科学合理的设置出吸能溃缩区,这样才能最大程度的保护车内驾乘者的安全。

第三个谣言显然更不值一驳了!要知道在我们所生活的星球上,能够制造水平对置发动机并将其运用到量产车上的汽车厂商只有两个——斯巴鲁和保时捷,而同时具备水平对置发动机+左右对称全时四驱技术的厂商,在这个星球上只有一家,那就是斯巴鲁!

除了过硬的被动安全技术,斯巴鲁在其他安全方面也很有看点,并在力狮、傲虎等旗下车型上加入了斯巴鲁后方盲区监测预警系统(SRVD)与斯巴鲁最新一代的EyeSight驾驶辅助系统。

什么是后方盲区监测预警系统(SRVD)?

通俗来讲,斯巴鲁这套后方盲区监测预警系统(SRVD)能够“感知”处于驾驶员盲区位置的车辆或物体,当感知到盲区存在车辆或物体时,系统的提示功能会第一时间亮起,提醒驾驶员注意,从而大大降低交通事故的发生。

什么是EyeSight驾驶辅助系统?

其实斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统,是通过在车内后视镜背面布置两个彩色摄像头作为传感器,来感知车辆前方道路情况,从而提升驾驶安全性。

此次适配在力狮和傲虎上的这套EyeSight驾驶辅助系统,是斯巴鲁第三代产品,相比上一代系统,新一代的EyeSight驾驶辅助系统采用了彩色双目影像头,相比此前的黑白双目影像头,能展示出更多的路面信息以及细节,对距离的辨识更加精确、有效,根据官方公布的信息,其侦测范围也将更宽、侦测距离更远。

该系统的功能可以分为四大类,分别是防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防系统和警报与提示系统。

防碰撞制动系统(PCB)指的是,当车辆发生碰撞危险时,系统会发出警报提示驾驶员注意前方道路情况,如果驾驶员仍未采取有效措施进行回避,那么系统将会进行主动制动。

全车速自适应巡航控制系统(ACC)是指车辆可以在道路上跟随前方车辆行驶,无论堵车还是高速,均能按照驾驶员设定的距离和车速行驶,从而减轻驾驶员的疲劳感。

起步油门误操作预防系统是指当系统检测到前方有障碍物时,若驾驶员挂入前进挡踩下油门,系统会提示驾驶员前方存在障碍物,并控制车辆的起步速度,防止车辆与前方障碍物发生碰撞。

警报与提示系统指的是系统在检测到偏离车道的情况时,系统会发出报警音并在仪表中发出提示,提醒驾驶员集中注意力。

其实在目前市场上,搭载了类似驾驶辅助系统的车型并不鲜见,但与斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统不同的是,那些驾驶辅助系统主要是通过单目摄像头和毫米波雷达来判断前方路面情况。而使用了双目摄像头的EyeSight就好比眼睛,能够“看”到前方的障碍物,而单目摄像头和毫米波雷达是通过雷达波将障碍物“摸”出来的,而且双目摄像头在距离的定位上相比单目摄像头要准确不少。

斯巴鲁力狮驶感受分享

说完了斯巴力狮和斯巴鲁傲虎所搭载的EyeSight驾驶辅助系统,车叔再来分享一下这两台车的驾驶感受。

先来说说力狮,这次车叔试驾的车型搭载了一台排量为2.5L的水平对置自然吸气发动机,该发动机最大功率为129kW(175Ps),最大扭矩为235Nm。

上车切换到[I]智能模式,初踩油门的一瞬间就感觉力狮驾驶起来十分轻快,随着逐渐深踩油门,能够感受到一定的推背感,足够快但毫不突兀。切换到[S]运动模式后它油门的响应更加敏锐,伴随着每次深踩油门CVT变速箱也会更加积极地调整变速比,比[I]智能模式更加活跃。

油门到底!变速箱随即降档,随着转速的不断攀升,这台2.5L水平对置发动机发出高亢的“咆哮”,虽然只是一台自然吸气发动机,但给人的主观加速感受却十分强烈,虽然不像涡轮车型那样激进,但线性、源源不断的动力输出特性却赋予了力狮更加沉稳、优雅的加速感受。

斯巴鲁力狮的转向手感略显轻盈,底盘表现总体来说更偏向于舒适,路面上小的颠簸都能够被悬挂很好过滤掉。如果遇到减速带这样的起伏时,悬挂又能够及时的回弹,确保轮胎能够紧紧“吸”住地面,“砰”“砰”两声,相当干脆、利落。

得益于水平对置发动机较低的重心,驾驶力狮保持高速入弯信心更强,配合左右对称全时四驱技术,大大提高了车辆的驾驶极限,无论是全油门加速还是在弯心深踩油门,四条车胎都会紧紧“抓住”地面不会发生一丝打滑。

生活不止眼前的苟且,还有诗和远方

说完了力狮,车叔再来简单聊聊傲虎。总体来说,由于傲虎的产品定位原因,车叔感觉它的驾驶感受要比力狮更偏向于舒适,较高的坐姿、良好的视野,悬挂能够把路面的小颠簸和较大震动很好的化解掉,你甚至很难直观感受到路面上的变化,开着它车叔仿佛失去了深踩油门踏板的欲望,只想在轻松惬意的状态下开着傲虎奔向远方。

相比于操控性很好,将商务与运动完美结合的力狮而言,傲虎更像是全能手,充当着家庭中的各种角色,相当实用。你可以开着它穿越复杂的地形,也可以让它“驮着”脚踏车带你去郊外来一场悠闲而自在的骑行,你还可以把它开到湖边,坐在后备箱里,安静的享受午后的阳光与垂钓的惬意,感受自然带给你的恬适与宁静......

开着傲虎行走在广州郊外的林荫路上,午后的清风拂面,此刻车叔远离了城市的繁闹和喧嚣,远离了工作的烦闹,内心得到了久违的祥和与平静,耳畔仿佛聆听到了那熟悉的旋律——生活不止眼前的苟且,还有诗和远方!返回搜狐,查看更多

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