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野生设计师点评启辰T90:金鳞岂是池中之物?

原标题:野生设计师点评启辰T90:金鳞岂是池中之物?

在聊T90的设计前,我们先看看他的概念车:VOW

洒家特意百度了一下,vow还真是个英文单词,发音类似于“蛙凹污”,是发誓、郑重宣誓的意思。从名字也看得出厂家寄予的厚望。

VOW的设计虽没有惊艳之处,但是他的设计意图还是十分明显的。轿车与SUV的跨界结合使得VOW在具有力量感的同时兼具优雅的特性,同时运用硬朗的线条与元素对车身表面进行雕刻,使整个车突显出极强的个性,并且十分年轻化。虽然在很多地方可以看到雷克萨斯、标致、宝马甚至日产等等品牌的影子,但是能把这么多品牌的设计语言融合起来,并表现地合情合理,仿佛在一个刹那看不出端倪,却也是很有难度的。

简单的聊完VOW,下面我们再来看看T90。说起T90的设计来,可能就不那么乐观了。虽然从T90的身上可以很明显地看出其极力保持概念车特点的决心,但是,从最终糟糕并吃力的表现看来,决心并没有什么用。

毕竟这是一个看脸的世界,谁管你中间经历过什么领导的摧残或是工程师的刁难,再多的苦,也只能化身为一个字:丑。

甚至某知名汽车网站评测文章标题也,委婉的表示,咱不能提颜值了。

那么,究竟是哪些地方出了问题?

首先我们来看大的比例姿态,一般来说车的姿态或者说其体现出的动势比较重要,这一因素大大决定了这辆车整体的颜值走向。举个例子,大家可以体会一下姿态和比例的重要性:

The Birdcage 75th(2005)

设计师:Ken Okuyama(奥山清行)

这辆05年的玛莎拉蒂概念超跑,一面世便受到了无数的赞誉,即使在10年后的今天看,依然气度非凡。当时操刀设计的正是日本著名汽车设计师奥山清行,在Pininfarina(一家意大利设计公司)担任设计总监的他和他的团队完成了整辆跑车的设计,从概念演化到方案定稿,优雅的曲面,略带攻击性的姿态,即使没有现在汽车上精致的镀铬件和复杂的曲面穿插关系,却依然能一而再再而三地带给你止不住的感动,这就是姿态和比例的力量。

再看T90,我能感受到那冥冥中剑走偏锋的气势和恍惚间反弹琵琶的骄傲。“我绝不按你们设定的套路出牌,我要做一条正在跃起的鲤鱼。”

对不起,这样的时尚我不要。

并不是说所有溜背造型的车都会呈现出一种跃龙门式的喜感,造成这种现象的原因是整体车身线条、曲面甚至一些细节造成的,把每个部分单独拆开来说,并没有什么不妥,但放在一起却产生了意想不到的结果,这也是最考验设计师的地方,怎么把所有的元素统一起来,并表现地协调。

再看前脸,虽然其曲面造型风格良好地保持了low版雷克萨斯的风格,但是前脸纵向的材质分割比例(1:1:1,金龙鱼油?)以及大灯的造型却完美地破坏了这辆车本应传达出的帅气和优雅,一度使这辆车的前脸显得臃肿而不协调。

但不得不承认,T90在进气格栅的设计上还是下了一番功夫的,四边形元素的重复、变化与阵列的确可以显出一些气势和品质。格栅与大灯贯穿并一体化的设计也算紧跟潮流,但我就想问为什么这个镀铬件这么粗壮?为什么这么粗壮?为什么这么粗壮!?

在人人都想拉宽前脸、增加车横向视觉宽度的年代,T90着实成为了一股清流...

车身肩线的造型没有什么值得赘述的,请参考宝马X6。

T90对于轮包的重视程度似乎很高,不断地对轮包进行设计语言的处理以强化轮包的体量,进而增加整车的力量感。

首先是轮包处的这两条曲线

其次是轮包上面圆形的凹槽

这两种目的鲜明的强化做法先不说效果怎么样,单就这样的决心,也值得拍手叫好了。

那么,T90的车尾设计怎么样呢?能否为T90带来加分,完成孤注一掷的逆袭呢?

不能。无话可说。

难道T90就真的没有什么值得夸赞的地方吗?

比QQ6帅气很多。

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