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越野和公路两不误 试驾猎豹CT7

原标题:越野和公路两不误 试驾猎豹CT7

印象中,这种只在四五六线城市出现得多,毕竟它们更偏向工具属性,而且即便是、F-150这样有范儿的全尺寸皮卡,在被喷涂上载重量等信息,贴上反光条后,一下子就让人对其瞬间无爱了。所以,一个是面子上的问题,再加上一直以来国内法规对皮型有着太多的限制,所以这类车型在中国车市一直火不起来,去年一年皮卡在中国的仅为35万辆左右,作为参考,H6年末最后两个月的销量就达到了15万辆。

在沉寂了多年后,终于,在中国市场也即将迎来春天。2016年以来,皮卡有了新的变化。去年2月26日,工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮进城限制试点促进皮卡消费的通知》,决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作,并确定将在2017年年中基本完成试点评估工作。

猎豹汽车是国内较早开拓市场的自主之一,其在2006年就推出了猎豹飞铃,之后又相继经历了猎豹飞扬、猎豹CT5两代,而其最新换代车型CT7,则是猎豹为迎接皮卡“全面解禁”献上的大礼。

◇ 粗犷的也能有高颜值?

给大部分人的固有印象都是粗犷、豪迈,但不拘小节,说直白点就是设计感不强,只顾着实用性。但猎豹CT7算是个“另类”,其外观在拥有一定程度的霸气之余,竟然还有那么点颜值担当的意思。

在外观方面兼具了的霸气和SUV的时尚气息,前脸设计比较简洁,进气格栅为横幅式设计,辅以少量镀铬元素装点,好看但不俗气。而为了彰显CT7的多路况应对能力和走非铺装路面的性能,新车还带有大面积的银色下护板,配合上较高的离地间隙,俨然一副无所不能的样子。

猎豹CT7有标准双排和大双排两种,其中标准双排车型长宽高分别为5310×1835×1800mm,轴距为3105mm;而大双排车型车身尺寸达到了5585×1835×1800mm,轴距为3380mm。

载物能力方面,标准双排两驱/整备质量为1685kg/1760kg,最大总质量2510kg/2582kg,货箱尺寸1517×1518×450mm,容积1036L;大双排车型整备质量1705kg,最大总质量2630kg,货箱尺寸为1792×1518×450mm,货箱容积为1224L,额定装载质量为600kg。

◇ 内饰简约耐看也好用

猎豹CT7的内饰并不能给你带来太大的惊喜,不过它的优点是简约、大方、耐看。高低配的主要差别就在于中控,较低配车型在中控一块是一个收音机,而高配车型则换成了大尺寸彩屏,看上去会更符合年轻人口味一些。

◇ 越野展现霸气 公路表现舒适

试驾当天,我显示在一片越野场地体验了一番猎豹CT7走烂路的本领。路面状况有多复杂?我们所试驾的越野场地包含了大/小驼峰路、碎石路、波浪路、炮弹坑以及泥泞路等,能够全方位检验CT7的越野性能。

在大驼峰路前,能够感受到猎豹CT7动力的充沛,尤其是这台柴油扭矩的充足,你只需要挂着2挡,Hold住油门,车子就能轻松地爬上坡顶。

而在波浪路和炮弹坑,你能明显感受到猎豹CT7高离地间隙、悬挂行程长的优势,这样子其不仅能最大程度化解路面起伏带来的频繁颠簸,同时还能有效避免交叉轴情况的出现,配合上它的越野,这些路面对CT7来说造成不了什么威胁。

到了良好的铺装路面上试驾,猎豹CT7又立马换了一种性格,从威武霸气变得体贴温柔。此前在越野路面表现得很有韧劲的悬挂,来到铺装路面上则展现出柔软的一面,为整车的舒适性做出很大贡献。

猎豹CT7的转向非常的轻盈,这让你感觉到不像是在开一台轴距超过3米的大车,让你没有那么强的压迫感。车子采用前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的悬架组合,制动系统为前盘式后鼓式,采用循环球式液压助力转向,拥有一定的路感反馈。

另外值得一提的是,猎豹CT7的动力充沛区间主要集中在前段,所以起步和刚开始加速时感觉是非常澎湃和有信心的,对于这种需要装载大件重物的来说是个符合常理的调校。不过随着速度的提升,这种加速力道过一会就消失了,而后就是顺畅但略微缺乏激情的动力输出。

编辑总结:

虽然在中国还未完全解禁,但至少我们目前已经看到了希望。未来,农用车的升级换代潮以及家庭工具用车的兴起将是皮卡的主战场,像猎豹这样尽早布局产品,等待着下一个风口的到来,是个很明智的举措。

猎豹CT7综合表现在应当处在了同级的中上游水准,7.98万—13.98万的售价也十分亲民,而且其还有多达22款供消费者选择,这样看来竞争力确实不容小觑。此前有机构预测,2017年中国皮卡有望触底反弹,突破40万辆,虽然增幅不大,但至少苗头是好的。同时我也相信中国皮卡市场这块蓝海,还有很大的潜力可以挖掘,期待其未来的壮大。(图/文/摄:汽车网 杨万科)

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