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如果您有100W,会不会选择这台路特斯Exige S?

原标题:如果您有100W,会不会选择这台路特斯Exige S?

又到了“如果您有XX万您会买什么”的虚拟提问时间,本次题目是:如果您有100万,您会买什么跑车?如果把选择限制于定价在90-100万的跑车这一范围,目前国内买家的选择并不多,或许大部分人会把目光投向保时捷Porsche)Cayman、Boxster,或者宝马BMW)M4;还有部分会选择捷豹Jaguar)F-Type,这些都是国内90-100万价格范围内最受欢迎的跑车。然而,除去这些“主流”跑车,如果我们把目光投向那些“名气小”的品牌,我们就会发现更多有趣的选择;比如笔者这一次体验的“莲花跑车”——路特斯LOTUS)Exige S。

如果说到莲花,或许很多人会想到几年前国内品牌“青年莲花”与英国莲花汽车(LOTUS Cars)的一场品牌争夺;当时莲花跑车计划正式进入中国市场,没想到青年汽车早已将“莲花”注册为自己的品牌名。最终,被抢注的“莲花”品牌依旧由青年汽车使用,而正宗的莲花跑车则被迫以英文名音译的“路特斯”作为自己的中文名称。

图:青年汽车不仅抢先注册“莲花”为品牌名,更有部分青年莲花经销商在进行品牌宣传时自称与英国莲花跑车有“深厚的关系”。

尽管目前国内的LOTUS应该被称作路特斯,但笔者至今无法接受这个怪异的名字,因此本文中笔者依旧会将LOTUS Exige S称作莲花Exige S。

莲花推出的跑车在国内可以称得上是小众中的小众,由于长期未能引入国内且车型设计实在太有特色,固执于轻量化以及机械结构的莲花跑车在国内的保有量少之又少,即便是在官方引入国内后依然销量一般;因此许多人认为莲花跑车的买家都是为了品牌情怀。然而在笔者体验过这一款全新莲花Exige S之后,笔者可以说:买它可不只是为了情怀。

图:此次笔者体验的Exige S其实是一位车主(Water,人称水哥)近期购买的,由于这位车主有到欧洲留学的经历,因此买车时也许真的受到了“情怀”的影响。

这一款Exige S是莲花于2012年发布的最新车型,也是Exige系列成为完全独立车系的第一款车型。在2000年莲花推出Exige S1时,Exige系列可以被看作是莲花Elise跑车的高性能版本,前两代车型均基于同时期Elise开发,经过加装空力套件以及引擎升级等手法获得性能提升。Exige在莲花的族谱里定位很明确,介乎于Elise与Evora之间,机械结构接近Elise的轻快布局、价格定位接近Evora,而且可以轻松变身为Weekend赛车,所以,Exige说白了就是在一台Elise地盘上装上一台Evora的机器,Exige S就是Evora S的机器了呗.....

2012年,莲花发布了新一代Exige,这一次,虽然外观依旧与Elise相似,但其内在与Elise有了更大的差别。新Exige轴距较Elise更长,引擎亦采用了性能强劲的3.5公升V6机械增压引擎,Exige已相对独立于Elise成为莲花的高性能轻量跑车。

图:莲花于2000年发布的Exige S1。

图:虽然现款Exige S与现款Elise长相接近,但两者存在着许多内在差别。

简单的身世介绍过后,让我们来瞧瞧这台国内罕见的Exige S。首先这其实是一台白色的Exige S,但由于车主并不喜欢原厂提供的四款原厂配色,因此在提车后车主马上前往贴膜店为它贴上了全身银灰色贴膜。幸亏车主选择的贴膜店在工艺和材料方面都做得不错,因此贴膜效果不错,不会像街上那些五颜六色的“电镀”车那样不堪入目。

这台Exige S的车主本身是一位改装包围设计师,他买下这台莲花后马上就为它设计了一套小包围套件,目前这台Exige S就已经装上了前包围的部分碳纤维饰件。据车主介绍,这仅仅是Exige S小包围套件的一部分,其他部件将会在近期逐渐安装到位。

在整个外观设计部分,现款Exige S显然延续了莲花的标志性设计风格,身材短小但很有力量感,尾灯维持经典的四圆灯设计而头灯则变得更尖锐。Exige S的车身较小,总重量才1,080kg,搭配前17寸后18寸使得它看起来就像是一台玩具车。

图:身材矮小是所有莲花跑车的特征。

图:四个圆形尾灯的设计被许多跑车采用,莲花跑车的四圆尾灯特点就是尺寸很小。

图:油箱盖需要用钥匙开启,车内并没有开启油箱盖的开关。(明知自己设计得上下车痛苦了,加条拉线又有何难?)

图:五辐式轮圈造型简单,较细的轮辐能够清晰展示硕大的AP Racing刹车卡钳。

图:Exige S不存在传统的门把手,只需按下这个按钮就能打开细长的车门。

图:闭环式定风翼近年越来越常见,对于车尾乱流有较好的抑制和梳理作用.....还是那句话:定风翼不是乱装的。

内饰部分,莲花跑车是出了名的“不拘小节”,如果拿Exige S的内饰与M4、F-Type等同价位跑车对比,莲花会被虐得很惨。为了尽可能减少重量,莲花在内饰上几乎不做任何修饰,除了小面积真皮包裹外,诸如多功能方向盘、自动空调、多媒体系统、一键启动等配置一概没有,大量裸露的金属部分在别人看来是偷工减料,在笔者看来是独特的机械美感(的确挺简陋的,幸亏莲花没有忘记做一些表面处理优化一下质感)。

图:大部分人对跑车座舱的认知大都是中间绝大的隆起,但Lotus的特色是两边隆中间近乎并排而坐,进出车辆不方便依然如此,无论Eilse还是Evora。

图:巨大的门槛已经让它不能再搭载穿裙子的女生了,不过以今天大部分拜金女对汽车品牌的认知水平,不太知道Exige S根本不是为她们准备的。

图:座椅很薄且仅支持前后调节,虽然不是专业的赛车桶椅,这两张座椅的包裹性足够防止您的身体在激烈驾驶中晃来晃去。

图:方向盘由MOMO提供,功能单一;这款方向盘有一个有趣的设计,喇叭按钮设置在方向盘的3点和9点位置,如果驾驶时手握得太紧,有时会触发喇叭。

图:由于是自动档车型,因此只有油门和刹车踏板。

图:手刹简单粗暴,全金属手柄夏天时会被晒得很热,冬天时会很冷。

图:灯光控制区域上方有一个DPM旋钮,转动它可以开启或关闭运动模式。

图:虽然是一台极端的轻量化跑车,但莲花还是为Exige S准备了车内音响。

图:后视镜尺寸很小而视野一般,加之缺少倒车影像或倒车雷达的辅助,倒车时需万分小心。

Exige S没有采用现款Elise的1.8公升四缸引擎,而是采用一款3.5公升V6机械增压引擎。这款引擎以代号2GR的丰田V6引擎为基础,加上HARROP的机械增压器并经过莲花调教后可输出350匹马力以及最大40.8公斤.米的扭力,这样的动力推动一台仅重1吨的跑车,其加速性能在跑车界绝对称得上前列。

莲花和丰田的合作已经很多年,属于那种各取所需的合作关系,Lotus帮TOYOTA调教底盘悬挂、丰田给莲花所需要的动力方案。莲花过去用Rover的引擎,说句不客气的话,开过就知道什么是跑车的外壳拖拉机的心脏,一到四五千转就让人抓狂,加上那台“完全不在点儿上”的变速箱更会让人怀疑起自己的驾驶人生,最关键一点,路华引擎爱坏,你受得了吗?别跟我说英国机器情怀什么的,好怎么会有大量的Elise车主跑去换上风马牛不相及的K20A机器吗?莲花市场部也不是坐着吃闲饭的,最终,在全数换上了丰田机器后,“牙好胃口就好、吃饭倍儿香、身体倍儿棒”......

图:引擎盖框架与两侧散热网格的固定结构没有经过任何修饰,引擎舱后设有一个小行李箱。

图:理论上,这台排气量已经高达3.5公升的V6引擎对于一台一吨左右的车来说已经足够有余,Exige S上还是要增加一个增压器的原意并非为了什么大马力、甚至数据好看,而是提振因横置V6造成的低转反应呆滞的问题。

图:这台3.5公升V6引擎来自丰田,代号2GR,莲花自己配上了HARROOP机械增压器。

图:如果这台跑车出产在德国或者日本,相信这样的随意性搭建情景会少很多,我在说空气流量计的电线。

图:车身侧面的进气口负责为引擎提供新鲜空气。

图:引擎盖周边的一圈格栅主要为引擎散热提供服务。

不过,这套动力系统中存在一个最大的不足:变速箱。莲花为Exige S准备了手动档和自动档两种传动配置,笔者体验的这台Exige S搭载了6前速自动变速箱,尽管笔者驾驶这台Exige S的时间很短,但也很清晰地感受到这台变速箱在换档时的明显顿挫感,尤其是在空档进入1档时,它会发出明显的机械冲击感,这种感觉透过极薄的座椅传递到笔者的屁股上,初次体验的人(如笔者)或许会将其看作让人兴奋的机械冲击,但长时间使用下来想必大部分人都不会喜欢这样的变速箱。

图:莲花Elise仅提供6速手动变速箱,Exige S却还有6速自动变速箱可供选择,看到保时捷法拉利这帮老大都缴械投降了,莲花也只能向残酷的现实低头。

图:换档拨片可以随时激活自动变速箱的手动模式。但个人觉得,以莲花这种小比例转向比的车型,拨片应该随方向盘一起走会更合适些,不过看到原厂已经把拨片做得这么长了,估计也是有“难言之隐”的。

Exige S的底盘设计,如果复杂地说就是一个大副加强过的Elise式样的铝合金浴盆,如果不知道怎么说的话,那就说跟Elise一样好了。它采用莲花最为经典的前后双摇臂是布局,物理结构简单之余、力学结构复杂,横向支撑力更好且调节范围更大。或者这样说吧,全世界有两个非常知名的B2B底盘调教服务供应商,一个是Lotus、一个是Porsche,以笔者个人的愚见,后者吃得较杂,而且更偏向他们传统的麦弗逊、多连杆扭力梁一类的设计,中国不少自主品牌都是他们家,莲花则偏爱双摇臂,很多蚊型车厂的双摇臂都会找Lotus,所以,个人比较认同莲花是双摇臂大师。不过,针没两头尖,极端操控性能和舒适性本来就是两个相互矛盾的极端,汽车既然是商品,就要给消费者选择,有时很反感国内那些汽车广告,明明是台软脚蟹般舒适的,非得在广告上标榜自己何其运动,操控如何了得,哎,或者审广告创意那厮真没开过什么好车,例如Exige S或者Atom一类。

图:坐姿依然很莲花,唯一有点突兀的是自动档配备,那个金属球没了多少有点若有所失。

莲花Exige S的里里外外都简单看过之后,就到了让它动起来的时候了;笔者从车主水哥手上接过钥匙,匆忙钻进车里进行了十来分钟的短暂试驾。

由于固执的莲花一直不愿意为Elise和Exige两个主力车系加上转向助力机构,因此在短暂的体验中,笔者深深感受到无助力方向盘在低速行驶时带来的痛苦,完成一次停车入库的运动量不亚于50是次掌上压,但也终于为莲花换上自动档找到了个理由,如果换了手动档,估计不亚于100次掌上压(此处自己内心有笑声)。不过,一旦Exige S跑起来之后,无助力方向盘也可变得相对轻巧,指向性也很强,转向反应灵敏。随后笔者分别尝试了Exige S的普通模式和运动模式。在普通模式下,Exige S的表现就像是一台入门轿跑车,如果不把油门踩到底,Exige S的加速都是很“温柔”的;6前速自动变速箱在行驶中的换档顿挫还可接受(拜托,开跑车换档没顿挫感那是什么感觉,这可不是柔滑如上的奔驰S600),但如果切换到运动模式,那就是另一番景象了。

在运动模式下,变速箱反应时间稍微有一点点缩短,换档转速被大幅提高且降档时还会自动补油维持转速;此时Exige S仿佛换了一种性格,突然变得狂暴起来,深踩油门时突如其来的推背感让开惯了奥拓上下班的笔者心慌慌;此时看着方向盘后面的换档拨片笔者就想要体验手动换档的快感了,但当笔者拨动升档拨片时,变速箱等待了接近一秒才有所动作,对于一台马力推重比超过300匹/吨的跑车来说,这样的响应速度真的就像蜗牛一样慢;后来有热心人士提醒笔者LOTUS采用的自动变速箱在使用换档拨片时需要在换档前松开油门,才可获得最快的换档响应速度(此现象常见于早期的AMT变速箱)。后来,笔者也尝试了这种先松油门再使用拨片的操作,换档拨片的反应确实快了;不过,作为一款用在Exige S这样的高性能跑车身上的变速箱,实现了降档自动补油,升档时却需要驾驶者松开油门才可获得最快的换档响应,这样的表现让笔者想起了早期的自动变速箱。由换档拨片的使用感受可见,莲花在自动变速箱方面远不及其他欧洲大牌,它始终是一款更适合使用手动变速箱的跑车;而买了Exige S的车友们还是用D档吧,以免技术落后的换档拨片影响了驾驶莲花跑车的激情。

对于购买这类车,或者将问题收窄到如果买这台Exige S,除了周六日参加一下民间赛道日外,它日常能像普通车一样使用吗?

其实这个问题要看个人习惯和需求了,因为对于这么一个性感尤物停在车库里,你也不忍走过路过仅仅瞟上两眼就跳上自己的MPV上班去,它始终跟法拉利兰博基尼那种更偏向于炫耀的属性有很大不同,品牌相对低调,机械性能不差,操控性能能大幅抛离普通的街道版牛马,甚至一台普通的Elise也能在很多路面上让牛马们看尾灯,这才是莲花们特有的个性,所以,Exige S被闲置的时间不会太长,停个两三天车主们就会心痒手痒,借个买烟买报纸的机会就会把它们带出去遛弯。

Exige S有毒,它的毒性不在地板油让你紧靠座椅的推背感,老实说,人类对动力是会有适应性,开多了,肾上腺素的分泌量就会减少,而跑弯道的刺激感则是永恒的,因为你要花很长时间去摸透每一个弯的最优行车线和极限点,纯熟后在用一些刚从赛车场学到的小技巧让这个坎更提高些、提高些,那种“嗨”法如同可卡因,一发不可收拾。什么叫老司机?老司机就是懂得享受弯道乐趣的人群就是老司机,动不动就在大直路上撒野的,那些叫小年轻、青头仔!

而在弯道中,Exige S的底盘功力就发挥得淋漓尽致,作为一台性格极端的轻量化跑车,在车身的动态控制上表现非常出色,只要方向盘一动,它貌似整个车体机能就会全部被调动起来,无论前轮、后轮都会忠实地汇报着它们的工作状态,很直接了当、很真实,你和Exige S的沟通过程更像是一种博弈,你指挥它的同时,它也在考验着你的驾控能力甚至胆量,它天生不信任那些为了卖车广告而电子系统,莲花对于此类电子辅助系统是不屑一顾的,说句实话,你去开卡丁车,如果车上给你来些ESPEBDBA、AutoHold什么的装置,我估计你会疯掉。所以吧,反过来说,它考验你的方式也会有很多,例如在弯道中油门控制稍有失误就有可能出现甩尾甚至画圈圈的情况。笔者建议各位买了或打算买Exige S的车友,除非身处赛道等安全的封闭区域,否则不要随意试探它的极限。

图:使用手动模式时换档拨片反应较慢,与其高性能跑车的身份不匹配。

图:Exige S的速度表最大值为300km/h,根据莲花公布的数据这也正是Exige S的理论极速。

图:此次拍摄Exige S的时间实在有限且拍摄环境一般,笔者很希望下次遇见它时能有更多的时间体验莲花跑车的独有驾驶感受,并给它拍一组更好看的照片。

【编辑后记】由于此次和Exige S接触的时间很短,笔者没能深入体验到Exige S的其他特性,但Exige S依旧给笔者留下了非常深刻的印象,虽然车体比Elise大上一号,但绝对属于轻盈,过弯精准度还有车架反应、前后悬挂的配合速度等都有如砍瓜切菜般干净利索,属于那种越敢要就越敢给那种中国传统小媳妇性格(坏笑一下);动力水平比1.8时代好上了天,真的,就是天和地的区别,甚至在二档高转攻弯或者拉直线的时候,多少会抱怨Lotus有点儿太大方了。至于日常使用方便,唯一的抱怨就是没有Evora那么多杂物空间,好多时候别说带个人兜风了,或者更享受把背包往副驾位一放、独自去偷欢的感觉。我觉得车其实就是要那么的纯粹,俗语云:少个香炉少个鬼,车其实也是如此,如果定位成一辆不是用来代步,而仅仅用来撒欢且永远没啥本钱会输的车,Exige S绝对是一个明智的选择。返回搜狐,查看更多

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