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小排量的高转嘶叫 摩托引擎@四轮赛车

原标题:小排量的高转嘶叫 摩托引擎@四轮赛车

很多车主都喜欢赞自己爱车的引擎效率有多高,与此同时又不自觉地在车上摆放一大堆无用的废品,直接降低推重比,提速也变得拖沓。然后,他们更是理直气壮地跟你说,没有2.0以上的排量别谈什么推背感、加速感。笔者实在不晓得这类车主想什么,站在本人的立场看,一辆车加速伶俐或迟钝,引擎排量不是唯一的决定因素,推重比反而更重要,而地球上有一样东西叫摩托引擎,重量更轻,效率更高。

汽车引擎的做工效率再高,在摩托引擎面前也处于下风,别说比赛用的摩托引擎,很多民用600cc摩托引擎的功率输出已超过100马力,1,000cc则可以超过150马力。而比赛用的摩托引擎更是疯狂,90年代二冲程规则下的MotoGP,本田NSR500的500cc V4引擎可输出200马力(1998年款使用特殊油料可突破200马力),而赛车的自身重量仅是130kg,推重比达到1500马力/吨的超高水平。千禧年后二冲程引擎逐步消失于MotoGP,240马力左右的1,000cc四冲程引擎取而代之。上述都是NA范畴,摩托引擎当然不仅限于NA,Kawasaki(川崎)推出的Ninja H2R,搭载的是998cc机械增压直列四缸引擎,最大功率输出达到310马力,可突破400km/h极速,有兴趣的朋友可以去搜索这辆怪物的26秒0-400km/h加速视频,非常震撼也非常疯狂。

当然,不是每个人都是猴王Rossi,或者机器人Lorenzo,大部分人都驾驭不了200马力以上的两轮摩托,100km/h以上60°侧挂跪地过弯无疑是玩命,MAN TT更是Guy Martin这类疯子才敢玩。这么说大马力摩托引擎注定跟大部分人无缘?理论上是的,但也不完全这样,如果将摩托引擎移植到四轮赛车上,操控起来就相对容易得多,而这样做的人不在少数。摩托引擎和四轮赛车的搭配没有本质上的抵触,摩托引擎本来就是轻量化,而且倾向于上万高转,擅长高音嘶叫,声浪像V10时代的高转F1引擎,油门的响应也非常迅速,简直是小型赛车的绝配。在摩托引擎移植的案例中,最常见的应该是铃木Hayabusa直列四缸引擎,这基本上是一颗百搭万能的摩托引擎,玩家除了单纯地移植,还可以加装涡轮增压榨取更大马力,甚至可以将两副四缸Hayabusa引擎拼凑成一副V8引擎,出来的战斗格非常惊人。本文就从铃木Hayabusa开始,粗略介绍一下全球各地移植摩托引擎的四轮赛车。

图:在“MR2车主俱乐部”帖子找到的一辆丰田MR2(W30,也就是MR-S),原本是一辆来自新西兰的私家车,然而车主想让它变成一辆搭载摩托引擎的赛车。

图:直接将这辆铃木Hayabusa(GSX1300R)上的直列四缸引擎拆下来,然后移植到MR-S上。

图:看似非常光鲜洁净,其实车主在这次改装中动用了大量二手部件,例如来自马自达 RX-7的合头、刹车碟和卡钳,以及丰田Corona的传动半轴和差速器。当然,这辆MR-S上面最大的二手件是铃木Hayabusa引擎和变速箱。不过经过翻新后,第一感觉不太像二手件。

图:已经移植到MR-S上的铃木Hayabusa引擎,摩托引擎在体积和重量方面都有优势,更重要的是高转取向,可以喊出撕心裂肺的刺耳尖叫声,这是MR-S原装1ZZ-FED 1.8升引擎没法做到的一点。

图:从二轮移植到四轮,力道需求和发力点有所差异,马力可以去得更尽,毋须太多顾虑,反正搭载在四轮上,哪怕几百马力也能驾驭得了。这颗Hayabusa引擎加装了涡轮增压套件,ECU也经过调校。

图:从车底角度可以看到右侧的Garret GT3076R涡轮增压器,这是一颗应用于中等排量的增压器,可对应520或以上的马力输出。而左侧的圆柱形铝罐则是Nova油底壳,干式油底壳可避免高转过弯时机油润滑冷却不到位的情况,用在赛车上很适合。

图:车头部分放置了水箱和两个机油透气壶,另外黑色部分为油箱。车主在帖中表示如果参加耐力赛的话,车头还有足够空间换上一个更大容量的油箱。不过移植了铃木Hayabusa引擎后,车尾的重量降低了,更大的油箱可能会让MR-S的前轴负重比更大,操控可能大打折扣。

图:车尾由钢管重新再造,包括双叉臂和悬挂都有别于原厂,还有一个来自丰田Corona的差速器,半轴也是来自Corona的拆车件。最引人注目的是这辆MR-S没有传动轴,而是入乡随俗地使用了摩托车链条,非常有摩托车的味道。另外,可以看到从涡轮直出的排气管,不过排气管后期重做,引擎声太大受不了,加了一个消音鼓。

图:这辆MR-S初步完成后,马上进行了试车,不过由于放离合的动作过大,链子被拉断了,车主万万没想到Hayabusa引擎可以这么暴力。因此,传动装置需要作出调整,由原来的单链变成双链,以确保可以承受Hayabusa引擎的扭力。

图:刚完成移植不久,车主表示起动机、发电机和前悬挂上叉臂都要进行改善。尽管如此,车主还是按捺不住,将这辆移植了铃木Hayabusa引擎的MR-S拉到赛道,进行实战测试。

图:移植四个多月后,MR-S的改善工作基本完成,也是时候进行马力测试了,涡轮增压Hayabusa引擎的最大功率输出372.9马力,峰值扭矩33.2kgm。根据车主的自述,这辆MR-S的整备质量在700kg左右,换言之推重比大概为530马力/吨,加速性能有多强,大家可自行脑补。不过笔者还是质疑其操控,简单粗暴的后悬挂和Corona差速器应该是弱项。

如果说MR-S移植Hayabusa是从大排量变小排量,那么接下来的案例则刚好相反,因为它是非常微型小巧的Kei Car铃木Cappuccino。虽然《头文字D》已经是多年前的作品,不过里面的每一场比赛大家都印象深刻吧。在“鸡蛋”与“高墙”之间,大家都喜欢受害者的角色“鸡蛋”,AE86绝大部分情况下都是受虐的“鸡蛋”,除了对阵Cappuccino那一役,AE86罕有地反转角色成为“高墙”。作为日本的Kei Car,铃木Cappuccino搭载一颗657cc的直列三缸涡轮增压引擎,最大功率输出63马力,对于整备质量只有725kg的车来说,这个马力值不低。前置后驱的布局,处于满座状态下,前后轴负重比50:50,再加上双叉臂独立悬挂设定,Cappuccino可以说是一辆以操控见长的小车,弯道越多越活跃的那种,就连AE86也未必能在弯中将其甩掉。

不过,Cappuccino的短板是引擎动力,只需一段不长的直路,AE86就可将Cappuccino虐得不要不要的。这辆来自英国的铃木Cappuccino就做了一个彻底的换心手术,移植上一副排量为1299cc的铃木Hayabusa K7直列四缸引擎,不但如此,还加装了GarrettGT28RS涡轮套件,将动力输出推到380马力,0-100km/h加速在3秒内完成,0-160km/h加速也只需6.6秒,极速可以达到233km/h,再也不用担心在直路被AE86虐待了。

图:Cappuccino的长度只有3,295mm,而宽度更是只有1,395mm,笔者见过一次真车,那种精致小巧程度难以用言语形容。这辆Cappuccino在英国某改装店内进行一次引擎移植,而车主选择的也是铃木Hayabusa摩托引擎。

图:对于Cappuccino这类原装动力为657cc引擎的Kei Car来说,1299cc排量的铃木Hayabusa K7直列四缸引擎已经是一颗重型引擎,可以看到Hayabusa已将Cappuccino的引擎舱完全占满。可能有人质疑笔者拿错图,车身颜色怎么变成红色了,笔者只是照搬图片,比较合理的解释是移植引擎后重新喷漆,或者这家改装店移植Hayabusa不止一次。

图:加装了Garrett GT28RS涡轮套件,活塞和连杆经过强化升级,并使用了DTA S60 ECU,将动力推到380马力,功率输出比前面的372马力MR-S还要大。没法得知移植后的整备质量多大,估计大于700kg,毕竟MR-S的偷轻做得很到位,而这辆Cappuccino则没有多大的减肥动作。尽管如此,还是要赞一下Hayabusa引擎的改装潜力,1.3升排量的摩托引擎,可以竭斯底里到这个地步,让这辆孱弱的Kei Car变成猛兽。唯一担心的是散热问题,因为Cappuccino引擎舱本来就小,Hayabusa引擎下去后几乎不留下空隙,而中冷器也只能做得很小巧。

图:380匹的动力绝对不弱,要好好利用才行,车主为其换上6前速序列式变速箱,而且为了动力更高效地传到地面,还装上了一套来自Elite Racing的LSD,增强弯中的性能表现。都去到这个份上了,又是涡轮,又是序列式波箱,又是LSD什么的,相信是为周末赛道活动而改装的一辆车。

图:移植了引擎,仪表也跟着换新。换上了液晶显示仪表板,显示效果比指针仪表更明了。

图:Cappuccino的车底还是让笔者小惊讶了一下,如此袖珍型的Kei Car,但副车架设计得很粗壮,相信Cappuccino在车架刚性方面是比较充足的,车主也没有后期补强,只是换上一套绞牙避震,适当增强支撑力,以及降低车身,下赛道足矣。

图:很多人常将英国人和绅士扣连在一起,但英国人玩起冷幽默可是一点也不绅士,他们最喜欢将种族、宗教、缺陷残疾三大最容易惹风波的元素作为笑料,过去二十多季的《Top Gear》就是最好的证明例子。而近期BBC的新节目《The Real Housewives Of ISIS(自译:ISIS靓太不易做)》更是将种族玩笑推到极点,论大胆程度可谓未逢敌手。英国人骨子里热衷犯教条,上述的Cappuccino对于英国人来说只是普通菜色而已,敢对传统的Mini种族动手才是真汉子。然而,有人真的打了Mini的主意,塞进了一颗铃木Hayabusa引擎。

图:这辆Mini移植的是排量1,299cc的铃木Hayabusa引擎,不过没有涡轮增压套件加持,动力输出方面可以参考Hayabusa的原厂数据,铃木声称可以爆发出173马力,不过轮上马力只有151至162马力左右(@9,500-9,750rpm),峰值扭矩在12.9kgm至13.8kgm(@6,750–7,000rpm)。

图:因为独特的引擎舱设计和前置前驱布局,Mini 80%的地板空间用在车厢和行李箱上,将实用空间榨取至极限,以当时的汽车工业设计来说是一项惊人创举。这辆Mini真正犯教条的地方是传动系统,它完全改变了Mini的前置前驱布局,将Hayabusa引擎的动力通过Cosworth传动轴传送到后轮上,而且还使用了Cosworth的差速器。这是一辆用来下场比赛的小车,装备了防滚架和FIA认证的6点式安全带。

开篇提到摩托引擎移植案例中铃木Hayabusa最常见,这真不是客套话,除了前文所述的几个案例,在YouTube上热播的移植Hayabusa引擎的还有一辆Smart Fortwo、铃木Cultus(欧版雨燕),以及一辆加了涡轮的微型小货车。另外在YouTube上搜到的案例还有移植Kawasaki ZX10R的意大利三门掀背车Autobianchi A112,移植Kawasaki ZX12R的菲亚特500,移植Kawasaki ZZR 1,100cc的俄罗斯车种Vaz 2101,移植铃木GSX-R 1,000cc的大众Polo,移植本田CBR的福特Escort MK2。不过很可惜,上述所有案例未能在网上找到详细的文字资料。

图:铃木Hayabusa的移植案例已经看够了吧,来看其他种类的摩托引擎。这是一辆来自瑞典的菲亚特126,移植了一副雅马哈R1引擎。

图:微型车的驾驶舱空间非常有限,车主换上了一个直径非常小的方向盘,这让车内空间有被扩大的错觉。车内的装饰件全部拆掉,将重量降至最低以配合雅马哈R1,变速箱则更换了序列式。

图:不能确定这颗引擎是哪个版本的R1,不过车主没有为其加装涡轮增压套件,假如引擎内部也没有进行强化的话,可以参考原厂R1的数据,最低功率版为150马力(@10,550rpm),最高功率版则达到200马力(@13,500rpm)。无论哪个版本R1,对于菲亚特126这样的微型小车来说都已是洪荒之力。

图:菲亚特126是为城市道路而设的微型小车,采用后置后驱的布局方式,原厂动力单元有594cc、652cc和704cc三种排量的直列两缸引擎,大概在23马力到26马力之间,完全是小排量摩托车的动力级别,车身娇小引擎弱是必然的,毕竟这是一辆用来穿梭欧洲小巷的通勤车。车主将雅马哈R1摩托引擎移植到这辆小车上,达致的效果是将这辆老旧的“通勤摩托”变成新时代的小钢炮,而且大前提是狭窄的引擎舱没有被挤爆,车尾也不至于超重,这就是摩托引擎的优势所在,轻量而高效,用在菲亚特126这类小车上非常适合。

图:北美每年都会举办一些24小时耐力赛,其中某赛事有一条奇怪的赛例,赛车的造价必须低于500美元,参赛的都是一些古灵精怪的车,有些车队则用尽办法钻空子,例如这辆移植了摩托引擎的第二代丰田普锐斯(XW20)赛车。

图:Hell's Treehuggers车队的普锐斯赛车,低于500美元造价?哪怕买二手普锐斯,都超过500美元预算。不过这支车队在eBay上买普锐斯散件,然后再组装起来,最终符合赛会的500美元预算规则。至于当中走了什么捷径,或者是否以友情价购买车架和引擎,不得而知。

图:此普锐斯赛车移植了一副哈雷戴维森Sportster的883cc引擎,扩缸后排量达到1,000cc,通过链条将动力传递到前轮,虽然图片有点模糊,但可看到链条和齿轮。至于引擎的功率输出有多大,没有相关的数据,不过这辆普锐斯赛车跑的是24小时耐力赛,稳定和省油才是最重要。还有一点,这副哈雷戴维森引擎的声浪并不像上述的日本摩托引擎那样尖叫,而是低沉纳闷的老牛声,听起来并不亢奋。

图:500美元造出来的赛车(假设真的话),没有其他赛车比这辆普锐斯更破烂不堪吧。

图:或许扯得太远大家没有共鸣,那就说说国内常见的搭载铃木Hayabusa引擎的赛车吧。经常出现在泛珠的Radical SR1,应该是国内车迷最常见的车种之一,搭载的就是排量1340cc的铃木Hayabusa引擎,最大功率输出185马力(@9200rpm),峰值扭矩14.9kgm(@7000rpm),中后置后驱的布局,并配备了LSD。得益于Hayabusa这颗超级轻量的摩托引擎,并使用摩托车形式的链条驱动,Radical SR1连同车手在内的总重量仅480kg左右,0-96km/h加速时间只需3.6秒,最高时速为222km/h。

图:Radical SR8也是曾经跑过泛珠的赛车,这款赛车的性能比SR1更好,搭载的是由两副铃木Hayabusa拼凑而成的V8引擎,最高转速可突破一万转,最大功率输出在370马力上下,最高时速可突破320km/h。返回搜狐,查看更多

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