起亚极睿能不能打开混动SUV市场

原标题:起亚极睿能不能打开混动SUV市场

长期以来,起亚在混动领域都显得比较弱势。K5双擎至今鲜有人问津,然而混动市场的前景,是非常有诱惑力的。起亚并没有放弃混动市场。反而推出了一款重磅产品:极睿。

极睿是基于eco-car平台打造的首款混动SUV车型,新车采用了起亚最新的家族式虎啸前格栅设计,辅以镀铬饰条以及黑色的高光材质装饰,整车看上去较为时尚。极睿虽然定位于紧凑型SUV,但车长只有4355mm,比许多小型SUV长不了多少。但轴距2700mm,乘坐空间还是足够。

动力并不是极睿的亮点,1.6L阿特金森循环自然吸气发动机和1.56kWh容量的电池组带来的动力并不算太强劲。其中1.6L发动机和电动机的最大输出功率分别为105马力和43.5马力,传动系统匹配的是6速双离合变速箱。

极睿的轰动性不在于其性能,而在于其价格。我们仔细算一下极睿的价格,会发现这相当不科学。关税是进口汽车一个无法回避的坎,美国总统特朗普扬言将进口汽车关税增加到35%,就引发了一片口诛笔伐。当然,中国的进口汽车关税也不低,税率为25%,还要加上一些其它的税。一辆汽车若是进口,至少要多交25%左右的税。这样来算,极睿起售价14.98万元,扣除进口关税,就相当于只卖11.235万元,这个价格已经和主流的合资小型SUV起售价持平。要知道,极睿可是混动车型啊。

因此,极睿的利润率很可能要低于起亚的其它车型。起亚推出极睿,不是为了走量,而是投石问路。先看看市场对极睿的反应,尔后再根据实际情况看是否国产极睿。

形势并不乐观

可以看出,起亚对极睿的态度十分谨慎。想用低价混动SUV撬开中国混动市场大门,但起亚并没有一上来就将极睿国产化,用销量谋求利润,而是先用进口极睿投石问路。起亚对极睿的谨慎,其实就是源于当前不温不火的混动市场。

自2015年末,丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎上市以后,国内的合资混动车就如雨后春笋涌现。但这些混动车,大多以B级混动车为主,它们价格不菲,鲜有消费者购买。在整个中国混动市场,也就只有雷凌双擎和卡罗拉还能月销数千,其余的都十分惨淡。

市场并没有完全被打开,但激烈的竞争却早已形成。光是韩系就有现代索纳塔混动和K5混动,两款B级混动车。再加上福特通用,丰田本田以及大众的混动车型,混动市场早就形成了僧多粥少的局面。市场不大,但车型众多,竞争压力巨大。

目前,国内各大厂家对混动车型的态度,还处在观望阶段。大部分合资厂商采取了提前布局,但绝不过多涉及的策略。

当此之时,压宝混动车型是不太明智的。但要想打开中国混动市场,B级混动轿车的老套路根本不管用,必须从更廉价的混动车型入手。SUV的火热,B级混动车领域激烈的竞争,足以使起亚投入极睿这么一款低价的混动SUV。

但严峻的形势让起亚不得不谨慎,国内混动车拥有广大的潜在市场,众厂商却始终不能打开。混动是个很有前途的领域,但同样存在极大的风险。贸然在国内新开一条极睿的生产线并不明智,因此起亚采取了进口方式销售极睿,而且还定了比较优惠的价格。

价格才是撬开混动大门的杠杆

合资混动车迟迟不能打开市场,居高不下的售价是一个很重要的原因。以本田雅阁混动为例,同配置下其指导价比普通版雅阁贵了3.5-4万元左右。算上混动汽车所省的油钱,依然不能折回买车多花的差价。在性能上,虽然电动机能带来更快更平稳的起步加速,但对比燃油版汽车,也没有太多的性能提升。

相比传统燃油汽车,混动汽车既没有绝对的性能领先,有没有性价比优势。中国消费者是非常现实的,如何能花费更少的钱,那就选谁。至于环保问题,是不在绝大部分中国消费者的考虑之列的。

性价比是中国消费者购车一定会考虑的因素,没有性价比的车型往往难以有好销量。本田的混动技术牛不牛?当然非常先进,但雅阁混动版依然难以打开市场。反而是技术平平,价格更低的A级混动车还有不错的市场反响。

价格就是极睿的最大优势,14.98万元的入门版本,配置比较丰富,不太挑剔的消费者完全够用。而且这样的入门价格,低于主流合资紧凑型SUV,甚至比一下合资小型SUV也高不了多少。

但起亚的混动技术,同丰田等资深混动车企相比,还有相当差距。在实际应用方面,丰田全世界的混动车保有量,已经是一个比较庞大的数字,其混动车技术以及炉火纯青。而起亚则不同,其在混动领域的经验无法与丰田等匹敌。

说句实话,起亚极睿的售价已经压得比较低了,但以现在的价格,其还是很难完全打开混动市场。政策是个神奇的东西,我国有相关的进口汽车关税减免政策。但中韩交恶,韩系进口车很难在关税上占得便宜。

因此身为进口车型的企业极睿,在价格上不占优势,但还有很大的下降区间。如果国产,极睿就将下降一个档次,介时其价格很可能会与许多合资小型SUV持平。用普通合资SUV的价格,就能买到起亚极睿,如果是这样,那极睿的销量就将上升很大一个层次。

国产极睿会到来吗?还得看起亚怎么想的

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