2016 年的冬天是被称为极寒的冬天,在零下20℃这样低温下的冰天雪地中,我们带着佳通的三款冬季胎,来到了塞罕坝国家森林公园。这里已经冻结成冰的河面凹凸不平,现在又被厚厚的积雪所覆盖,正是在这样严酷的条件下,才更能考验轮胎的性能。

  

  

  汽车冬季运动会是《汽车导购》每年的冬季选题。在严寒的冬季,积雪和结冰带来的路面湿滑问题给驾车出行带来很多潜在的危险。今年的冬天,北京的气候干燥,虽说是下了几场雪,但是都不大。想要进入冰雪世界,领略白色的风光,真正地在雪地中进行测试,我们还是得继续向北。

  

  今年的冬季运动会,我们来到了塞罕坝郊外的一处冰河,为了最真实地解答读者们对冬季驾驶和轮胎选择的一些问题,我们使用国内汽车测试行业具有丰富经验的清华大学汽车工程系老师所提供的一系列测试方法进行实地检验。此次测试的对象是佳通的三款冬季胎,分别为佳通舒适系列的GitiComfort Winter50SUV、佳通驾控系列的GitiControl Winter10 和GitiControl SUV 890+。

  

  

  

  冬季驾控GitiControl SUV 890+ 装配在梅赛德斯-amG G 63 上,它采用了佳通的低温配方,大大降低了寒带橡胶玻璃化晶点,胎面胶低温下也能持续柔软,提升胎面与冰面的摩擦力。它的胎面有类似于细密刀槽的设计,有效地增加了这款轮胎的接地面积,另外开放性的独立花纹块,既保持了排水性和通过性,又保持了花纹的总体刚度,使得车辆在通过冰雪路面的时候拥有更强大的驱动力。

  

  

  2017 年佳通即将推出的新品——佳通冬季GitiComfort Winter50SUV 轮胎,从名字就可以看出它是一款针对SUV 打造的冬季轮胎,也是本届冬季运动会吉利博越和东风日产奇骏所装备的冬季胎。相较于上一代产品830,GitiComfort Winter50SUV 的冰路性能有一定的提升。升级产品对沟槽进行了优化设计,由上一代产品的4 条主沟,升级成为2 条主沟+3 条辅沟,增加了中间部位花纹块的面积,整体胎面宽增加6 mm,接地面积增加12%,从而更利于车辆在冰雪路面的起步、加速和制动。

  SUV 车型通过的路面比较复杂,一般出游行驶的路况也会比较恶劣,所以对于轮胎的冲击比较大,但是GitiComfort Winter50SUV 轮胎通过两层高强度胎体的使用和胎侧的防擦条设计,使得轮胎的强度有了大幅度的提升,将轮胎受到的冲击降到最低,保护轮胎的完整性。另外,GitiComfort Winter50SUV 的外观也进行了升级,胎侧设计了像雪花、滑雪的小人一类丰富的冬季元素,尽显冬季时尚风格,让大家一眼就能看出来它是一款冬季轮胎。

  

  

  2017 年即将推出的佳通冬季GitiControl Winter10,是一款定位于轿车的冬季轮胎。它通过优化花纹节距设计,降低了花纹噪声。国内消费者对于车辆的静谧性能有很高的要求,经过我们实测,2 辆奥迪a6L 装配了这款冬季轮胎以后,和奥迪原厂生产的夏季胎相比,噪声值仅仅增加了1.7 个分贝,对于冬季胎来说是非常优秀的。

  GitiControl Winter10 相对于上一代产品290,优化了海陆比设计,沟槽面积较上一代产品减少了3%,胎面宽增加4 mm。通过陆地接触面积的增大,胎冠与冰雪路面的摩擦力更大,轮胎在冰雪路面上的抓地和制动性能得到了显著提高。

  冬季轮胎的耐磨性能普遍没有夏季轮胎那么好,然而为了从磨耗体积上增加行驶里程,GitiControl Winter10 比夏季胎沟槽深度增加了1 mm,优化了接地压力的分布,从轮胎内部结构减少偏磨异磨的发生,从而延长轮胎的使用寿命。

  

  佳通的三款冬季胎在实地冰雪路面上到底表现怎么样?

  其实光看数据是不能说明问题的,因为在冰天雪地中,变量因素实在太多,说得再好不如实际检验一下。

  首先我们使用东风日产奇骏和吉利博越进行冬季胎和四季胎爬坡测试。在积雪坡路上,两辆车配备四季胎时都难以爬坡,甚至在坡底轮胎就已经开始打滑。而在换上佳通GitiComfort Winter50SUV 之后,加密的刀槽增加了切口,使得两辆车的爬坡能力具有明显的提升,可以在角度不太大的坡面上正常行驶。所以在雪面坡路上,车辆使用冬季胎的行驶能力要远大于四季胎。

  接下来我们使用配备四季胎四轮驱动的奔驰G 500、配备佳通冬季GitiControl SUV 890+四轮驱动的梅赛德斯-amG G 63、配备佳通冬季GitiControl Winter10 四轮驱动的奥迪a6L 50 TFSI quattro、配备佳通冬季GitiControl Winter10 前轮驱动的奥迪a6L 30 FSI 以控制变量的形式分别进行测试。装配了佳通冬季胎的梅赛德斯-amG G 63 和四驱的奥迪a6L 50TFSI quattro 由于轮胎独特的橡胶材料,在零下十几摄氏度的环境下,胎面的柔软程度丝毫不减,既保证了车辆起步的稳定,转弯也基本没有出现甩尾,制动时也能有效刹停。而换上冬季胎的前驱奥迪a6L 30 FSI 和装配四季胎的奔驰G 500 在冰雪路面上均出现了程度不一的挠雪、甩尾、打滑等现象。所以即使是四驱车,冬季胎的配备也依然很重要。

  最后我们使用四驱的奥迪a6L 50 TFSI quattro 进行冰面紧急避险测试,前轮换上佳通冬季GitiControl Winter10 轮胎,后轮使用奥迪原厂的夏季胎。经过2 次实验,车速在40 km/h 左右的时候,根据路锥的摆放,模拟前方出现障碍物的情景,需要紧急制动同时急打方向,车辆均出现一定程度的甩尾,同时侧移撞倒路锥。而换上4 条佳通冬季胎之后再进行测试,由于4 条轮胎都具备了较强的吸附力,很容易就通过了路锥。经过测试,我们发现,其实车辆在冬天行驶,最好四条轮胎均换上冬季胎,保证前后轮的抓地力相同,防止车辆失控。总体来看,佳通的三款冬季胎的表现都十分出色,在冰雪路面上行驶的时候,配合车辆自身的安全稳定系统,能有效地保障行车安全。但是,任何事情都不是百分之百,我们也不能盲目相信ABS,ESP 这些安全辅助系统和SUV 的越野能力。

  整个行程中,佳通提供的GitiComfort Winter50SUV,GitiControl Winter10 和GitiControl SUV 890+ 三款冬季轮胎不仅在道路上为我们的车辆提供了安全的保障,同时圆满地完成了严寒条件下的各项测试任务。在冬季运动会上,对于驾驶员来说,感受到的是极致的驾控乐趣,而对于同行乘客来说,无论是再大的风雪,都不会让我们有其他的顾虑,只需喝上一杯热水,悠然欣赏窗外雪国的美景,此行足矣。

  (CMG)