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  一直以来,AMG作为梅赛德斯奔驰运动巅峰系列,它的徽章授予了梅赛德斯奔驰每一个车系。而在之前《汽车网评海外试驾AMG GLC 43》文章中的彩蛋图也出现了一辆刻有奔驰标识的车,但尾部却贴上了GT R的字样!难道这是AMG和GTR打造的超级跑车?下面我们将揭开这辆梅赛德斯-AMG GT R的真实面纱!

  

  AMG GT系列的最强王者GTR

  梅赛德斯AMG GT系列推出之后,又推出了GT S和GT R版本,并且AMG GT R可以视为AMG GT3赛车的量产公路版,并且AMG GT R在12月又被梅赛德斯给改成了GT4赛车。对此梅赛德斯-AMG主席Tobias Moers表示,未来AMG GT还会有包括赛道版以及街道版在内的更多衍生车型将推出。但小编在葡萄牙试驾是觉得梅赛德斯-AMG GT R不用作任何改的改装,就能直接秒杀众多的超跑,实在是有扮猪吃老虎的实力。

  

  试驾感受

  AMG GT R最令小编印象深刻的是他那翻毛皮的方向盘与坐姿低矮的大包围座椅。虽说主编是位赛车手,但看到这台585马力猛兽也不经热血沸腾,0-100km/h的加速为3.6秒,再踩下油门的瞬间,由于坐姿较为靠后,驾驶员能从座椅上能感受到大马力的输出,因此推背感特强。再者是从方向盘的转向系统精准性,能够使驾驶者“指哪走哪”。

  

  在阿尔加夫国际赛道上试驾中,经常能够感受到高速行驶时动力的随叫随到,虽说在低速时的方向盘比较重手,但胜在够精准,并且GT R的悬挂调教也是偏硬,再过一些低速回头弯时,整体的支撑不错,并且也不会出现重心偏离现象。在一些高速弯行驶时,搭配了后轮主动转向系统、9级可调牵引力控制系统和车身稳定装置,因此过弯时不会出现甩尾的情况,这样一来,也大大地减少了车速的损失,可以在赛道上作出更快的圈数。

  犀利但低调的外观

  

  梅赛德斯AMG GT R的主打颜色采用一款特殊的“AMG green hell magno”绿色涂装(Ps:这种绿色涂装在2016年里似乎是作为奔驰车型的主打颜色),从整体来看AMG GT R采用了竞技型的设计,前格栅造型采用了经典的300 SL车型的风格,竖条幅格栅和AMG GT以及AMG GTS都有所不同,同时这种扩大的进气口能够获得更多冷却。前脸两侧的进气口能使车辆在高速行驶过程中对轮胎以及制动系统进行有效的降温,大大减少了制动盘热衰减问题的出现。

  

车身侧面依旧保持了GT系列的设计,长长的车头几乎占据了一半的车身长度。在前轮拱的出气口还有V8发动机的专属标识。多幅式运动轮毂搭配了米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎,是一款注重赛道性能的民用轮胎。前轮:275/35 R19 后轮:325/30 R20

  

尾部新车加入了后扰流板,能够提供更好的下压力,同是这碳纤维扰流板还可以进行手动调节下压角度。车尾两侧造型对比GT、GT S 都是有所调整,而底部则加入了更多扰流组件,粗壮的中出排气孔也大大地提升了尾部的视觉效果。

  强化运动气息的内饰

  

  AMG GTR的内饰延续了AMG GT的设计,不过其使用了更纯粹的运动化座椅,安全带、缝线也都采用了黄色装饰。在大包围的运动座椅的包裹下提供了更好的支撑力,但在上下车上似乎有点麻烦,并且这大座椅对于身材略胖的人似乎有点折磨。

  

  动力方面,不用多说,既然能成为GT系列的巅峰代表车型,动力是首当其冲,585马力加上700牛米的扭矩,放在一台7速双离合变速箱上,在纽博格林北环(俗称:纽北)打破了法拉利488 GTB以及兰博基尼Huracan LP610-4的两款超级跑车的成绩。可想而知这辆AMG GT系列巅峰的巅峰之作有多牛~

  

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