关于布加迪Chiron的大部分讨论都会聚焦在数据上,这点本也无可厚非,谁让他各项数据都这么惊人呢。不过,一辆可以输出1500匹马力,极速高达420km/h的车究竟是用何等标准制造出来的呢?正值首批12台Chiron开始组装,我们从生产线,看看这个传奇的继任者究竟是怎么制造出来的。

  

  一共有23种颜色可选

  首先,你要定制你的Chiron。光外观颜色就有23种可选,还可搭配8种不同碳纤维。内饰有31种配色,光缝线就有30种颜色。还有18种地毯和11种安全带,选择综合征们是不是崩溃了?

  一旦你定制完毕(相信我们,过程十分有趣),真正的工作才刚刚开始,专用生产线搭建,定制的零部件也开始下单生产。

  

  手工喷涂所有外饰件需要三周时间

  在组装开始前的一个月,布加迪开始预装配车身、底盘与单体壳来保证匹配纹丝合缝。然后手工喷涂各个部件,每个部件喷涂8层,每层都要打磨抛光完毕后才能喷涂下一层。

  

  W16发动机是第一步

  重新研发的8.0L四涡轮增压发动机要在萨尔茨吉特的大众发动机中心装配并在中心里的布加迪特别部门进行测试并与7速双离合变速器进行匹配,测试时间长达8小时,然后才运往莫尔塞姆。整个发动机重达628kg。

  

  然后三名员工用一个星期的时间装配底盘

  在1000平米的工作室中有两个底盘组装平台,所有员工都要在这两个平台上完成整个底盘、车身、单体壳的组装,传说中的多任务操作。

  

  Chiron的发动机冷却管和消防队的喷水管一样粗

  车的后部围绕着怪兽发动机开始组装,所有的线路管道都要在这里接上。Chiron一共有三条冷却水泵,超粗的冷却水管流速几乎和消防水管一样快。

  

  要用特殊工具拧1800个螺栓

  Chiron是手工打造,但是工人也要用电动工具来协助装配底盘。这个特殊工具叫“EC nutrunner”也就是电子扭矩扳手,布加迪说用这个扳手可以把每个螺栓拧紧时的扭力数据曲线保存在数据库中,以便和额定数据作对比看看是否安装得当。

  

  碳纤维单体壳和车后部用14颗钛合金螺栓连接

  Chiron碳纤维单体壳和后部连接方式是亮点,共用14颗各34g重的钛合金螺栓。

  车轮装上后,整个车就要送去上“油”了,机油、变速箱油、刹车液、冷却液、液压油开始泵入车内。整个过程持续10分钟,用来检查是否有漏油漏液现象。然后就要进行整个制造团队最期待的环节了,发动机第一次点火测试。

  

  在dyno上测试整整三小时,并为莫尔塞姆电网供电。

  测力机有专属的房间和通风装置,之前Veyron用的电缆无法承受Chiron发动机的马力和扭矩所以换上了全新的电缆。在测试中电流可达1200安培,多余的电力还会回流到莫尔塞姆小镇的电网为各家吐司机、电水壶供电。

  技术人员会坐在驾驶席将Chiron加速至60km/h以保证动力总成运转安全无误,然后在测试机上运行两到三个小时。

  

  车身组件要组装四天

  Chiron在放入动力单元前要预组装车身部件,因为很多车身部件又轻又脆,都要在动力总成装入前确保安装正确。

  

  装完还要洗30分钟澡

  一旦所有车身面板、组件都安装调整完毕,车辆会运去洗30分钟的瓢泼澡以测试密闭性,测试通过后才会开始组装内饰。

  组装内饰还需要三天时间,然后再花一天把所有内饰用透明塑料布包起来以应付家下来的道路测试。

  

  在科尔马机场跑道上路试

  布加迪会换上测试用轮胎和下护板进行300km道路测试,从工厂出发经过孚日山脉到科尔马机场进行测试。返程会“温和”驾驶来冷却车辆。如果测试车手说这车没毛病,就会换上正经轮胎和护板然后送到喷涂车间。

  

  用时2天准备快递

  除去塑料膜,清洗打磨然后在斑马灯下检查6个小时。直到所有人眼可见的伤痕和不平整漆面被修补好(有时候会用三周时间搞定),然后再送到斑马灯下做最终检查。最后直到所有部门的所有负责人检查这台车后都满意,这辆车才会被交付到用户手中。

  用户拿到手之后,布加迪为了后续服务和售后物流等问题,专门为Chiron准备了80多台工作车和3架私人飞机。

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