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三轮车也能在秋名山攻弯,关键你要懂这些选车技巧

原标题:三轮车也能在秋名山攻弯,关键你要懂这些选车技巧

秋名山,是由妙义、赤城和上毛山组成的一座双重式火山,最后一个惊险而陡峭的五连发夹弯让无数赛车迷魂牵梦绕。

近两年,很多人曾无数次幻想过五菱神车在秋名山上潇洒飞驰的身影,一切弯道对于这辆车都不在话下。不过车辙君今天想来个更大胆的,我们今天玩个三轮飙车。

走,选辆三轮的,飙车去。

挑车?先看看三轮车都有哪些款

哪泥?三轮车不就是这样的吗?当年我可是常搭这车飞奔回家看《头文字D》的,这可难不倒我。

但,以为三轮车都是这样,那你就out了。其实三轮车根据车轮布局可以分为侧三轮、正三轮、倒三轮三种。

侧三轮

前苏联生产的Ural-乌拉尔挎斗摩托车堪称侧三轮摩托车的经典,作为战争年代催生下的产物,稳定性和越野能力值得我们信赖

正三轮

这就是正三轮了,车轮布局采用了单轮在前双轮在后的模式

倒三轮

而倒三轮则采用了双轮在前单轮在后的模式

三轮车类型如此之多,车辙君有点犯难了。不过针对山路,我们得选一个全封闭的。这可能就委屈我们的侧三轮了。

三轮汽车由于沿袭两轮摩托车机构,且不对称的布局形式,并不合适进行全封闭。此外,就操控性能来说,由于重心分布不够合理,侧三轮是几种结构形式中最不理想的。

那接下来,我们再看看正三轮和侧三轮。

弯道这么多,小心侧翻!

三轮车在转弯时容易发生侧翻已经不是秘密,但其中的原因是什么,可能还得琢磨琢磨。

关于侧翻,拿藤原拓海的拿手好戏——排水渠过弯来解释最合适不过。 当年他可是靠这招打得赤城兄弟心服口服。

排水渠过弯的方法是通过将车轮陷入排水渠内,让车身向内有个倾斜的角度,同时卡在排水渠内的轮胎很好的减小了转弯时的离心力,汽车得以在最短的行车路线上全速过弯

但你觉得排水渠过弯的精髓只在于此那你就错了,要真这么简单就不会出现下面这种事故了。

这是为什么?因为车轮进去容易,出来可就难了!

那拓海的过弯有什么不同呢?

当然,我们也要感谢86那空荡荡的底盘。

我们的拓海车神很好的利用了倾覆力矩来实现里侧车头抬起,越过排水沟。

为了简化原理,我们看看在直线运动下,倾覆力矩带来的影响。

这里有个重要的结论——后轮承重量较前轮承重量小。这就感觉重心会向前轮移动一样。

有的朋友可能会认为这是重心转移带来的结果,但其实这是一种错觉,由于汽车重量大,重心的变化并不明显。

大家一定遇到过骑自行车时急刹车的情况,后轮飞起的感觉不能再酸爽了

以上是直线运动下的情况,这个原理也适用于过弯情况。汽车过弯时,随着车速的提高和转向半径的减小,侧向加速度将逐渐增大,致使弯道内侧车轮上的垂直载荷逐渐向外侧车轮转移,当地面对内侧车轮的垂直反作用力等于零时,汽车即处于将要侧翻但尚未侧翻的临界状态。

控制好这种临界状态,汽车才能得以从排水渠中脱困。

为了应对侧翻,我们应该选哪种车?

终于聊到正题了,我们知道侧翻时,转弯侧的车轮会出现悬空的状况,简单理解就是,离转弯侧最近的车轮是最不稳定的。这时候我们再来对比一下正三轮和倒三轮的区别,正三轮最先出现悬空的是左后轮,而倒三轮则是左前轮。

但悬空的临界情况会在两种车型上同时发生吗?我们知道重心在这里扮演着重要的角色,根据两辆车车身布局特点可以看到倒三轮车重心会更加靠前。而在转弯时,弯道内侧车轮上的垂直载荷逐渐会向外侧车轮转移,形象理解就是重心会向外侧移动。正三轮的左后轮相比倒三轮的左前轮,距离重心点会更远,也就是说它会更加不稳定。

此外,前双轮转向也很符合汽车的超前转向原理,所以倒三轮有着较正三轮更加稳定的转向。由于倒三轮在结构上能够更加贴近于传统汽车样式,加之后部缩紧式结构,也能够获得更好的气动效率。

这就是概念式跑车喜欢用倒三轮模式的原因了。

大众GX3三轮概念车

标致20Cup概念三轮车

倒三轮做双座客车较理想(并列双座、串列双座),比如上图中的大众GX3三轮概念车和标致20Cup概念三轮车就属于并列双座,SRK这样的就属于串列双座啦。

SRK是美国电动汽车厂商Arcimoto在2015年底发布的一辆三轮电动车,时速可达136Km/h。

但倒三轮并不能对付所有情况,多于两座的客车或货车在满载时重心位置难以得到合理安排。而双轮在后的正三轮则有着更强的牵引力,若要既能载客又能拉货,那正三轮则是更好的选择。

是的,要想应付秋名山复杂的路况,只能是更加高大上的倒三轮车了。

选辆倒三轮车

范围被缩小到倒三轮车了,这里车辙君罗列了其中中意的几款。

北极星(Polaris Industries)Polaris Slingshot

通用Ecotec四缸发动机、173匹马力、226N·m最大扭矩、5速手动变速箱、后轮驱动、385kg车重,这些信息足以证明这不是一辆简单的三轮汽车。至于超高速下的减速问题就更不用担心了,这辆车的三个车轮每个都配备了300毫米通风制动盘。

摩根布鲁克兰限量版

前置三轮怎么能少了摩根呢?这款布鲁克兰限量版搭载了2.0升排量S&S引擎,82匹马力及140N·m最大扭矩,262kg的车重,百公里加速仅需6s,而最高时速可达185Km/h。

丰田i-ROAD

前轮位置安装了两台2kW发动机,采用主动车身侧向技术,车轮可以上下移动,计算出转弯时的最佳位置,可以像摩托一样倾斜车身,利用倾斜角度抵消转弯时产生的离心力。不过这辆车最高时速仅为60Km/h,是个劣势。

小结

三轮车在四轮车风行的时代似乎并没有走入大家的视野,但它就在那里,越变越好。现在,选一辆你中意的三轮车,去秋名山试试吧。

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