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《E测试》第040期:深度测试蒙迪欧混动版

原标题:《E测试》第040期:深度测试蒙迪欧混动版

[搜狐汽车E电园] 在时下这个"新能源大跃进"的时代,一个车厂不出个和"电"沾边的车型,大领导出门都不好意思和别人打招呼。在从政府到群众齐声高喊:"还我们一个蓝天"的大背景下,不做个环保车,这是典型的政治不正确,所以一批批纯电动车如雨后的小蘑菇从环保车的这片土壤中冒了出来。这些电动车从4-5万的单厢小车到价格近百万的跑车再到SUV,一时间"纯电动"成为了车界和媒体关注的热门话题。

不过,本人并非是泼冷水,只是就目前的实际情况来看,还有很多因素制约着纯电动。问题来源于电动车本身和其配套设施,比如:充电设施的匮乏和疏于管理,以及人们对续航里程的焦虑,仍然是制约其发展的重要因素,看来电动车的普及达到燃油车的水平还需要有很长的路要走。

还是让我们务实一点吧!从目前的实际情况看,最适合大众消费者的还是混合动力汽车,无论是普通的混动HEV还是插电式混动PHEV,它们都无需充电站的支持,续航里程相对于普通汽油版车型还要高出许多,同时油耗水平和尾气排放也要低很多。这也是很多海外厂商将研发重点放在混动汽车上的原因。从丰田普锐斯开始越来也多的混动车型来到我们身边,尤其是中型车领域更有凯美瑞双擎和雅阁混动这样的实力派悍将。而今天我们文章中的主角则是这一领域当中新加入的成员——福特蒙迪欧HEV 混动版(下文中我们统称:蒙迪欧混动版)。

蒙迪欧混动版搭载了一台据说热效率很高的2.0L阿特金森发动机,最大功率为105千瓦,最高扭矩174.9牛·米。以及一台功率为92千瓦,最大扭矩228牛·迷的电动机,而电量来源于容量为1.4kWh的镍钴锰锂离子电池组。另外还有一套eCVT电控无极变速箱来调配电动机和汽油发动机之间的动力。

和以往一样我们的油耗测路线是从中关村沿四环到达五棵松,然后进入辅路到达长安街,一路向东行驶,然后绕到东四环上机场高速达到首都机场T3航站楼。到达T3后再沿着原路返回中关村。这里有30%平均车速不足20公里的拥堵路段,还有40%车速可以在50公里左右的城市环路以及20%的高速公路。

混动车和燃油车最大却别就是,越堵车月省油。更何况蒙迪欧混动版还有个"杀手锏"。在变速器旋钮中间有个"L"键,轻轻一按,车辆进入电量强制回收模式,加油、收油和制动的同时,电池都在快速的补充能量。存储下来的电量可以辅助车辆在纯电模式下行驶更远的距离。这个功能在堵车情况时是最管用的,走走停停电池的电量很快就被充满了。不过,在这个模式下你会感觉到发动机转速会被拉高,虽然仪表盘上没有转速显示,但是从噪音判断起码拉高了1000转。由于它的电池组容量不是很大,在收油门和制动的过程中电池组很快就被充满了。由于L模式下的噪音和震动也随之增大,所以在我看来,除非遇到拥堵路况和长下坡,为了舒适性的考虑大多数情况下还是放到D挡行驶就好了。

最终的油耗测试成绩为:5.44升/百公里,尽管和厂家公布的油耗有点差距,但是在同级车中依旧是非常扎眼的油耗成绩。这与电动机的辅助以及高效的阿特金森发动机都是密不可分的。在油耗测试中即便是在高速上大脚油门车辆的油耗显示也没有高过6.3升/百公里。

从账面上看发动机+电动机相结合后的拥有并不亚于2.0T车型的强悍动力,那么它的加速表现究竟如何呢?至少比那台1.5T发动机的蒙迪欧更快吧?于是我们来到了专业的测试场地,看看这台蒙迪欧混动版究竟跑的有多快....

我们先在试车场饶了好几圈将电池组充满,现在这台蒙迪欧混动可以说是满血状态,让我们看看它的真正实力吧!

回到公路上,让我们来看看混动版与普通燃油版的不同。混动车的优势除了省油之外,安逸的驾乘氛围也是特点之一,蒙迪欧混动版在纯电驱动模式下车内整体很安静,除了轻微的"嗞嗞"声耳膜所能够感受到的噪音几乎为零。时速超过15km/h后发动机就会立刻进行介入,介入的过程自然平缓,发动机会在不知不觉中悄悄的启动。

说到变速箱,我个人非常喜欢蒙迪欧混动这种旋钮式的换挡设计,这种设计可以大大节省空间给储物格或是其他功能按键,而且看上去也比较有科技感。D挡状态下这台eCVT变速箱将动力梳理的非常线性,行驶在走走停停的拥堵路段,也从没有出现过任何的顿挫和不顺畅的感觉,变速箱的整体逻辑也很合理。

转向的感觉是力度较轻但是极其精准,继承了福特运动车型的衣钵。让我意外的是作为一款注重舒适的中型车,深踩油门会出现明显的扭矩转向问题,大脚油门下去方向盘开始与驾驶者较劲并且往一侧跑偏。我们可以想象接近400牛·米的强大扭矩作用在前轮上,方向盘产生一些不自然的反应也是正常的,但是这种突如其来的扭矩转向时常会让驾驶措手不及,对那些新手司机的话恐怕要被吓一跳了。如果能够利用电子系统加以控制的话,我想这应该并不难实现。

科普贴:

何为扭矩转向:也就是在车辆(这种情况只有前驱车型上会出现)急加速时,车头就不自觉地跑向一侧,这种现象就是我们所说的"扭力转向",通常在车辆急加速的时候体现出来的,很多人也叫"加速跑偏"。

尽管在车重方面比普通版重了几十公斤,但是在操控方面并没有比之前试驾过的普通燃油版有任何不同,车身的反应依旧很灵活,车头的指向也依旧精准。这台车的隔音效果也是十分出色,不论是发动机噪音、风噪还是路噪,在传进驾驶舱之前都已被抹去大半。

悬架方面,混动版蒙迪欧仍然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的设计,并采用了铝合金材质的摆臂。福特在性能车领域的调教风格也继承到了蒙迪欧这类中级车上,尤其是底盘方面最为突出,悬挂对车身的支撑性很好,弯道中的侧倾并不明显车身的整体协调性也很高。突出运动特性的同时就意味着舒适度将会打一些折扣,对于大的坑洼和震动,避震器可以比较轻松的化解,但是对于那些细碎的震动,还是会有不少被传回到了驾驶室当中,对于驾驶者来说多一些路感和回馈其实并不是什么坏事,但是对于后座的乘客来说就有些恼人了。

关于蒙迪欧混动编辑有话说:

经过几天的试驾和评测,新蒙迪欧混动版给我的留下了很深刻的印象。其具备不错的动力、平顺的驾驶感受,不论是家用还是出席商务场合都不会掉价。而且混合动力车型真真切切的燃油经济性表现更是会让消费者刮目相看。另外,它还有着比老款车型更为年轻运动的外观,这样的外观变化能够讨得更多年轻消费者的欢心。不论如何,伴随着混动版蒙迪欧的推出让我们在新能源汽车市场上多了一个不错的选择。只不过,它的市场表现如何,最终还要看你能否接受它30多万的价格了,想要以省下的几个油钱把买车的钱回本看来是不可能了,但是换回来的是安静惬意的乘坐环境,我想对于那些对乘坐品质有着特殊需求的人来说,这30多万还是值得的。

蒙迪欧混动版情景剧 请往下看.....

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