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赛道与漂移共生丨金港赛车学校培训笔记

原标题:赛道与漂移共生丨金港赛车学校培训笔记

新浪微博@小栗KomLee

听过很多道理,

却依然过不好这一生。

——韩寒《后会无期》

赛车圈最文艺的韩师傅,用电影的方式道出了我们都知道却总在执迷不悟的道理!上周末,好天气给了这场驾驶培训最好的客观条件,在充斥了汽油味和烧胎味的金港赛车场里,空气中飞舞着漂移扬起的轮胎碎末... 此情此景,除了使劲地豁车,我别无选择!(混剪了手机拍摄的视频,内容丰富!)

练习是提升车技最好的办法,永远好过于看教科书或是听教官絮絮叨。#金港赛车学校#第一期在简短风趣的介绍之后进入正题,作为热身项目,漂移教官叶志成和赛道教官王涛(两位都是职业玩家,不具体不介绍了)分别驾驶了M4和911带我们从外场甩进赛道,然后进行赛道漂移秀和飞驰圈。总在“高潮处”问我们“爽不爽”,我感觉好像进了“假”的赛车学校,这儿的教官都是疯的...

好在,我也是疯的!

头盔、手套、赛服、赛鞋,不论培训中实用性有几分,范儿必须足!对于有一个赛车梦的我来说,能这般全副武装的游走于赛车场内,自我感觉腿上加了30匹。作为一次综合类的培训,Gymhkana项目必不可少。使用了911/MX-5/尚酷R/WRX STi作为练习车,四种截然不同的驾驶风格在同一个线路内切换,对驾驶者的要求非常高!911的乐趣在于均衡,后驱引擎的自然优势和弹不坏的PDK,总是表现得最为游刃有余;MX-5更像是玩具,屁股很灵活,好在是自动挡,只需要驯服方向盘和油门就好;尚酷R再熟悉不过,反而也是最没有乐趣的;WRX STi是日本原版的右舵手动,3000转之后的精神分裂性格和把车头推到世界尽头的驾驶感受算是整场培训中一个调味品。

到了金港,怎能不漂移,因为这里有叶校长!从Gymkhana项目切换到定点漂移,仿佛进入了地下黑车党!狂放的漂移车,拆空到没有多余组件,却强化到了牙齿。为了更好的完成起漂动作,并有更好的视觉感官,整个场地都在不断地洒水。使用日本Skyline ER-34车型,RB25DET发动机,2.5T 250匹马力,直通排气,赛车座椅。贴近定点圆筒,往右给方向,给油弹离合,油门瞬间到底使得车辆后轮即刻突破抓地力,松开方向自然回正,然后根据车身姿态控制油门力度和方向角度... 听起来是不是很简单,实操起来真的不容易。学会划圈之后,要不断的贴近圆筒实现定点漂移。开着窗,让汽油味和甩起的水花飞进车窗打湿赛服,这种歇斯底里的破坏感,好爽!

听过很多道理,却依然过不好这一生。定点漂移,足以印证这句话!

最后一个项目是我最喜欢的,全赛道驾驶。用的是轻度赛化的观致3四门轿车,拆空了后排座椅,换装了OMP赛车座椅和赛车方向盘,改装了避震器,其他组件基本为原厂设定。1.6T输出156匹,6速双离合,前轮驱动,我也是第一次去研究这台车的数据。

金港赛道全场2.39公里,16个弯道,最高时速180km/h。对于我们来说,更精准地控制走线和更高效地控制转速是最重要的,急于拼极速只能让自己很尴尬,并且耽误全组的训练时间。作为民用代步车,观致3的6速双离合反应并不理想,从完成KICK-DOWN动作到实际发动机降档拉高转的空档,感觉可以喝下半瓶农夫山泉,所以学会使用手动模式非常重要。加速、重刹、降档、切弯,连续的动作经过反复练习变成肌肉反应。通过听觉和动力响应判断档位,6000转之后是红线,如果可以全赛道将转速hold在3000-6000转之间,会有更好的成绩。

(两张栗子的培训照,感谢思睿同学)

最终,还模拟了一次正规比赛。有安全车,有暖胎圈,有发车灯,有赛车旗,有静态发车,也有排位赛/正赛,好好地感受了一次赛事氛围。除了技术和车辆本身的因素,如果想赢,拼的就是心态。

听过很多理论,

却依然成不了好车手!

唯有不断地练习,

才能离你的“车手梦”日益渐进!

3月26日-27日,

#金港赛车学校#第二期,

有赛车梦的你,

不要错过了!

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