近日,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(以下简称“京威股份”)发布募集资金可行性公告,公告称募集资金在德国投资建设高端电动汽车研发生产基地。公司董事长、总经理李璟瑜表示,高端电动车规划在德国来建设,主要是看中德国的汽车制造技术,而成本方面也不一定全部都高,比如地价比国内要优惠得多。

  又一家零部件企业宣布造车了,而且造的又是高端电动汽车,这不免引起业界猜测,究竟是炒炒概念来提升股价,还是真的想造车?遥想2012年5月6日,京威股份曾因高管增持6300股,导致公司股权分布违反监管规定,面临停牌乃至终止上市的风险。一方面,有过案底的京威股份让公众对其造车信心大打折扣,另一方面,时下跨界造车的企业一波接一波,但真正布局的企业少之又少。

  

  从目前国内众多跨界造车的企业来看,选择高端电动车作为切入口基本上是出于两个主要目的。

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  高端电动车的传播效应比较好,对公众的吸引力要比其他产品类型强

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  展示自身强大设计、制造能力

  从这两方面看,京威股份的初衷应该是第一点。无论初衷如何,从目前众多跨界造车的企业来看,尚无成功者出现。

  其实不难想象,多数新建纯电动车企以电动超跑作为首款产品,主要是看重其良好的宣传效应,相比真正能够走量的车型而言,高端电动车这种类型的市场容量毕竟有限,但特斯拉的成功让这些企业看到希望,在一定程度上说明只要有对路的产品,就能够有效刺激市场中的高端需求。但是,作为高端电动车来说其实并不环保,以特斯拉为例,在计算二氧化碳总排放后发现其比传统车还高。有业内专家曾呼吁,汽车电动化是大趋势,但要做节能减排的电动车。“能源清洁化+新能源车节能化”才是国家的战略布局。

  “互联网+”时代的到来,让很多技术团队发家致富,也让很多社会资本获取高额回报。优秀的产品配合强有力的资金,会发挥出“1+1>2”的合作效果。但广为业内诟病的“PPT造车”出现后,让很多人对高端电动车心有余悸。无论这些车型的百公里加速多么凌厉,续驶里程超过N百公里,我们都期待看到首位尝试者迈出第一步。

  当下跨界造车企业一波接一波,但真正布局的企业少之又少,造车热过后,唯有踏实搞布局、做规划的企业才能走到最后,从目前众多跨界造车的企业来看,特斯拉算是最抢眼的,它的成功无疑对我国造车新秀起到激励作用,车和家的诞生便是受其影响。

  

车和家智能汽车制造基地鸟瞰图

  据了解,车和家智能汽车第一基地已于2016年8月在常州启动建设。制造基地占地面积达到50万平方米,相当于70个标准足球场,同时设计产能将达到30万辆,工厂将分为一期和二期进行建设。目前基地建设进展顺利,将按计划于2017年底投产。不仅如此,除了30万辆产能的整车制造基地,车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂,每天可处理20万颗18650电芯。它将实现生产自动化与管理流程数字化,并引入柔性制造,有望成为国内18650电池样板工厂。如今,车和家第二生产基地也已经完成签约,该基地将于2017年二季度动工建设,预计将在2018年年内建成投产。项目涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”(电机、电池、电控)等相关配套设施。

  在众多新晋造车企业中,车和家的布局算是比较务实的,先是投入大量精力埋头搞研发,随后建基地、开工厂,一路走来都是奔着造车去的。

  另外一家比较务实的造车新军是格力电器,格力对新能源汽车的布局可以说是步步为营,继去年12月格力电器董事长董明珠个人入股珠海银隆后,今年2月7日,格力电器、珠海银隆已经与天津市政府达成合作协议,将共同打造智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。这也意味着,几经辗转,格力电器与珠海银隆终于可以一同奔向“造车”的战线上了。

  

珠海格力电器股份有限公司董事长 董明珠

  对于格力造车一事,董明珠的期望是通过空调技术率先进入汽车空调领域。据了解,格力有进军汽车空调的计划,汽车空调已经过多年研发,目前已经成熟,而其他相关汽车空调产品也都会涉及。董明珠表示,与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机,“如果今年银隆实现销售300亿元,生产3万台汽车,那就意味着我们卖3万部汽车空调。”

  不得不说,格力选择造车是经过深思熟虑的,董明珠曾经不止一次表示,希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车,路上拿出格力手机远程遥控家里的各类生活电器。显然,格力通过与银隆的合作,可以少走很多进入新能源领域的弯路,并且可以时刻掌握新能源领域的最新动态,但参照格力多元化路径的另一产品———手机也尚未大规模进入市场,一款真正带有格力标志的新能源汽车,尤其是家用轿车的面世,恐怕需要更多时日。

编辑:李大鹏

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