钟发平就节能与新能源汽车现状与未来的回答,你同意多少? | 汽车商业评论

原标题:钟发平就节能与新能源汽车现状与未来的回答,你同意多少? | 汽车商业评论

整体而言还是不乏真知灼见,那么你们同意吗?

《汽车商业评论》记者 涂彦平

我国新能源汽车政策没少受各方诟病,尤其是在去年骗补事件曝出之后。

“新能源汽车市场是被产业政策严重扭曲的虚幻市场。”湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平最近公开表达对当前新能源汽车政策的不满。

作为全国人大代表,他在今年的“两会”上表示:“节能与新能源汽车供给侧的改革,就是政府要收回这只无形的手,不能乱动,要对节能与新能源汽车两种技术路线平行发展,不能让供给侧失衡。”

2017年两会,钟发平提交的两个建议案都是在呼吁国家重视混合动力。这已经是他连续第四年在两会上针对混合动力提出建议。

他认为,与纯电动汽车相比,混合动力汽车减排与节能有明显优势,“新一代强混动力汽车比同级别、同排量的传统燃油车型减少碳污染排放60-70%,最多80%,节油35-45%、最多55%”。

钟发平1998年创建科力远,用18年时间基本打造了一条从储能材料、电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车动力总成系统、电池回收系统的完整产业链,产品进入丰田、本田等供应链体系。

科力远集团联合吉利汽车、长安汽车和云内动力等企业研发的CHS混合动力系统总成技术已通过国家鉴定,目前已确定与9个车企10款车型进行合作。首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车,据称综合百公里油耗仅4.9升。

CHS项目产业化一期目标产能30万台,预计2018年正式投产。在钟发平看来,我国混合动力汽车规模推广已具备产业化条件。

但他认为,相比新能源汽车得到国家政策的大力扶持,作为节能汽车的混合动力被划归传统燃油汽车序列,没有任何财政补贴(无购车补贴、无购置税减免政策、运营车辆无运营补贴、无牌照支持政策等)。

因此,在市场应用端,混合动力汽车不具备竞争优势,在公共出行领域的运营推广异常艰难。

科力远自己成立了融资租赁公司,专门做混动汽车的示范运营和推广,目前,已经有2000多辆车在跑。今年计划示范运营的范围从10个城市扩大到35个城市,明年计划增加到100个城市。

在刚刚过去的2017年两会上,钟发平再次为混合动力“要”配套扶持政策,主要包括以下五点诉求:

其一,安排专项资金,支持混合动力国家重大工程专项;

其二,将自主品牌混合动力汽车列入国家节能与新能源推荐与支持车型目录,并按节油率等平等享受补贴支持;

其三,实施自主品牌混合动力汽车购置税减半政策;

其四,对于限行、限购城市,自主品牌混合动力汽车与新能源汽车一起,同等享受免限行、免摇号等优惠;

其五,鼓励各地将自主品牌混合动力汽车纳入城市公交、出租车、网约车等公共领域采购选型目录。

钟发平说:“十几年来呼吁混合动力,对我来讲就跟愚公移山一样。”

但是在3月9日接受《汽车商业评论》等媒体采访时,钟发平又表示:“我们的新能源汽车产业,一定要去政策化,把产业交给市场,由市场选择性价比高的产品,大浪淘沙,优胜劣汰,以此倒逼企业自谋发展。”

同时,他又认为如果只搞纯电动汽车,98%的汽车仅仅是传统燃油汽车,就不能响应政府提出的蓝天保卫战要求,必须要搞混合动力汽车。

《汽车商业评论》整理钟发平采访内容,整体而言还是不乏真知灼见,那么你们同意吗?

一问:国家政策对新能源汽车产业是否在拔苗助长?

钟发平:国家政策对新能源汽车产业是在拔苗助长。现在市场表面上繁荣,但实质上是一个被政策催熟的虚幻缥缈的市场,一个被政策扭曲的市场。国家政策违背市场经济规律和科学发展规律,在汽车工业制造出一个扭曲的供给侧。

新能源汽车得到了国家各种支持,可以说是集三千宠爱于一身,导致的结果是供给侧扭曲,与需求端严重失衡。新能源汽车产业长期盯着政府的补贴政策,而忽视了产品技术发展和市场发展,完全依赖政府,完全盯着政策的多与少,这个产业已经被政策“包养”了。

而以混合动力技术为代表的节能汽车,几乎没有得到国家的支持。特别是深度混合动力技术,节能减排效果显著,可国家支持可以说是杯水车薪,以至于《中国制造2025》等国家重大政策出台后,迟迟没有可以落地操作的产业抓手。

汽车产业,客户和市场的需求,以及现在的供给侧,完全是牛头不对马嘴的,为什么失衡呢?就是因为新能源汽车搞了事情,政府就再解决。造了问题,就解决问题。再造一个新的问题,再解决一个新的问题,这是让人非常恼火的。

二问:人大是否要监督政府新能源汽车补贴政策这个重大专项?

新能源汽车现在这么大面积的补贴,到底怎么样?人大是否能够监督政府的这个重大专项?这个专项是谁提出来的?现在新能源汽车节能减排的效果怎样?我们的技术是进步了还是退步了?这个是一个问号。我们以结果和效果为导向来评估当年是谁提的这些内容,那么这些人要不要承担责任?

如果我们不审慎地搞好这个产业,就会把这个产业干死,好心办坏事。并且这么一坏下去,就有很大的问题。政策一滑坡,产业就死,那这个政策就是被绑架了。当时为什么要这么猛的补贴?当时设计政策的时候,有没有想着这个补贴是否能够补得下来啊?政策退了20%,就成这个样子了。如果退50%,那么这个产业还不哀鸿遍野啊?

人大要监督政府,一定要监督这只无形的手。在产业政策出台的时候,如果政府不管好,人大还不监督好,那随便一个上千亿的重大专项就搞了。所以我认为这样的国家政策,谁出台,谁监督,谁负责,谁就要承担责任,人大要履行监督职责。

科力远董事长钟发平和吉利控股集团董事长李书福。

三问:我们的新能源汽车产业是否一定要去政策化?

这就需要我们的政策回归到市场本源,消除骗补等产业乱象,回归到投入产出的市场规律上来,回归到科学发展的道路上来,回归到全球行业发展的趋势上来。

混合动力汽车发展是国际化趋势和潮流。丰田混动汽车已销售突破千万、国际车企巨头都在布局混动汽车,全球油电混合动力和纯电动车的比例是7:1,而在我国是1:7。我们的现行政策,是在逆势而动,而不是顺势而为。

所以,我们的新能源汽车产业,一定要去政策化,把产业交给市场,由市场选择性价比高的产品,大浪淘沙,优胜劣汰,以此倒逼企业自谋发展。

四问:搞混合动力就真的能够搞好蓝天保卫战吗?

油电混合的电池的用电,只有7%,电池的用量,资源的消耗,这是它的成本啊,实际上是很低的,但能达到40%的节能效果。那为什么要用剩下93%的努力去达到同样的效果呢?再往后就是100%吗?

(每年新增)2800万台车,不去搞节能减排,花1700多亿(元),生产出五十万台新能源汽车。在98%的领域不搞蓝天保卫战,在2%的领域去搞蓝天保卫战,这是个什么道理?每年新增2800万(辆车),那你就多增加一点7%(油电混动)啊。蓝天保卫战,那不就真的是保卫起来了吗?

我作为供给侧的蓝天保卫战的一员,责任是非常重大的。我发了一个大愿:不让蓝天变蓝,科力远誓不罢休。

吉利帝豪EC7混合动力汽车是首款搭载CHS系统的车型。

五问:产业前沿技术一直是在一个终端的强势的标竿企业里吗?

一个产业技术的前沿技术不在大学,在哪里?一定是在这个行业的龙头企业里。比方说,纯电动,最好的纯电动技术是在特斯拉那里,油电混合动力汽车的混合技术,肯定在丰田那里,一定不在斯坦福,不在麻省,也不是在清华北大。

像丰田和特斯拉这样的整机厂,绝对有一个10年规律。丰田10年以前的技术,丰田的专家(现在)才会对外公布。如果丰田的技术专家违反了这一点,会被立即开除。丰田曾经有人不小心就透露了8年前做的技术,然后就被开除了。

你要相信一个产业的前沿技术,一直在一个终端的强势的标竿企业里面,绝对不是在一个大学里面。大学,包括研究所,都是碎片化的技术,油电混合动力技术,这个地方懂一点点,那个地方懂一点点,但要说集成技术,绝对不可能。

六问:国家重大产业政策制定需要产业工程师参与吗?

我们国家的这些重大产业政策制定的时候,从来不喊我们这些产业工程师,不让我们这些产业参与。就把我们关在门外,“你们不能够干这个”。为什么?

喊了这些院士,这些院士都是70、80岁了,可能从来没有到丰田、本田、特斯拉,连工厂的门都没有去过了,就开始制订我们国家的“十三五”规划、十年规划。你说前沿技术在你的手上,真的吗?

科力远集团联合吉利集团、长安汽车和云内动力等企业潜心研发的CHS混合动力系统总成技术已通过国家鉴定,目前已确定与9个车企10款车型进行合作。

七问:2020年,新能源汽车销量占汽车总体销量比例能达到7%以上吗?

纯电动汽车和插电式混合动力汽车100%达不到,除非每年补贴3千亿元,那它才有可能。(而国家提出的2020年混动车型销量占比能达到8%的目标)不给政策,混合动力也能达到。

而且很悲哀在哪里?现在说的纯电动汽车也不是电池纯电动,是氢燃料电池纯电动,而且它也不是纯电动(而是电电混动)。所以,它笑我是一个过渡产品,我反过头来笑它是过渡产品。

(根据《节能与新能源汽车技术路线图》,2020年,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上,混动车型销量占比要达到8%。)

八问:今年混合动力车型市场肯定要增加50%以上吗?

今年的混动市场在去年的基础上,肯定是要增加50%以上。明年随着我这边产能的释放,我给你讲一句实话,明年还会增加50%。

就上述八个问题,钟发平给出了自己的答案,他的观点你同意吗?以下是投票环节,请给出你的答案。

END

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