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概念车和量产车差距为何这么大?

原标题:概念车和量产车差距为何这么大?

我想要台概念车,现实却...

长安CS95的关注度一直很高,从当年被给予厚望的概念车,到被迫回炉重造的量产车型,都一直走在舆论的前沿。这也说明了一个问题,就是想把量产车造成概念车的样子并不现实。生产过程中的种种因素,必定使厂商不得不做出改变。

概念车之间也有不同

在提及量产车和概念车不同的原因之前,还要先了解一下概念车的演变过程。世界上第一台概念车是别克Y-Job,诞生于任职通用汽车的哈利·厄尔(Harley Earl)之手。为了庆祝这件事,哈利·厄尔还将原先的部门更名为造型部,他也因此成为了世界上第一个造型总监。

Y-Job的诞生主要是为了探讨汽车未来的设计方向,并展示一些最新的汽车科技成果。在Y-Job上出现的直瀑式进气格栅一直被别克品牌传承至今,船型车身的设计理念也被各大厂商纷纷效仿。这些理念率先出现在概念车上,还可以试探消费者的反映,厂商接下来也好根据反馈及时做出调整。

另外,Y-Job所应用的嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等在当时也是超乎常规的。如果单独发布感兴趣的人并不会太多,配合着概念车一起出现,就会得到更广泛的关注。

这种做法在今天也很实用,奔驰之前就在F 015概念车上搭载了Digital Light大灯技术。目的仍是以概念车为载体将新技术发布出去,相比于枯燥无味的技术发布会,这样做显然可以吸引到更多的眼球。

不过,概念车在接下来的发展中又承担起了许多新的作用。吉利曾经在品牌力不足的时候,就推出了GT、FC-1、GE、GC、HL、FC-3等一系列概念车,其中不乏超级跑车和豪华车。虽然大家都知道这些车型最终都不能被量产,但是从表现出来的设计理念来看,还是更加认可了吉利这个品牌。

这些年也开始出现一些非常接近量产的概念车,宝马在2015年圆石滩车展上发布的M4 GTS概念车、奇瑞在2015上海车展发布的α5概念车等,都与最终的量产版没有多少区别。这其实也是厂家的最后一次试水,如果市场反馈都不错的话,就可以着手申报量产了。

不管怎么说,那些看起来绚丽到到极点的概念车才是最受大家关注的,而期望值最高的就是那些还无法被量产的车型。而使这类概念车无法走进我们生活中的原因,则主要是由于以下几点:

法规限制

2011年卡塔尔车展上大众发布的XL1概念车以0.189的风阻系数、百公里0.9升的油耗,迅速占据了热门。但是,XL1概念车用摄像头替代后视镜的作法因为被法规限制,在当时注定无法量产。要知道,日本作为世界上第一个允许未配备反光镜汽车上路的国家,也是在2016年6月才通过这项政策。

概念车棱角分明的造型也是被法规所限制地方,就是量产车为达到要求也是做出了多番调整。宝骏510当时因为腰线和车门拉手在同一条直线上,导致车门拉手凸起高度超过国家标准。后来也是在工程师不断调整下,使车门拉手与车窗玻璃之间的距离缩小到一厘米,才达到要求。而概念车天马行空的造型中,到底有多少处要超过法规,可想而知。

量产车要务实

概念车的夸张程度就好比科幻电影中的那些存在,就以目前的工业水平来说,想要造出来确实没有什么问题。但是,越夸张的概念车对于实际情况考虑的就越少,比如可能会出现空气动力学差、车内视线不好、为了中控台美观导致按键布局不方便操作等情况。雪铁龙GT就是一个很典型的例子,中控台按键完全没有条理,方向盘上的屏幕也无法同时显示充足的信息。

然而量产车都是以实用为基础的,概念车上可能会对驾驶造成干扰、威胁驾驶安全的地方,必须都要改掉。概念车还对许多功能性的东西都进行了弱化,就像CS95概念车的前灯组十分狭长,现实中想要造出符合条件的大灯成本就会很高。考虑到CS95的产品定价,显然不可能允许这样做。

另外,许多部分概念车还为了达到惊艳的视觉效果,采用了扁平比极小的轮胎,车身也设定的特别低,并在周围加装了非常夸张的空气动力学套件。这样就算在都是铺装道路城市路况,轮胎寿命也不会很长,对于颠簸的过滤也不好,还会经常发生蹭地、托底等现象,所以也要进行一定改变。

考虑制造成本及耐久度

概念车复杂的造型会导致技术和成本提升,同时还会耗费更多的时间。对绝大部分汽车来说,成本是至关重要的。如果价位要远高于同级别,那么造型再好看也不会有很高的销量。哪怕销量正常,每辆车的制造时间延长,想要保证制造速度只能增加设备和人力。这些成本都会在最后落在消费者身上,最终能够接受的并不多。

还有耐久度的问题。2015年通用之夜上,雪佛兰推出的FNR探索电动概念车在外面有许多悬浮式覆盖件,它们的边缘地区由于没有足够支撑,在日常使用过程中非常容易受到外力而变形。从实用和实际角度出发,这类易损的设计并不可取。

维护便捷程度及成本也很重要

不只是制造层面,买车后的维修保养也是至关重要。概念车那种棱角分明、线条复杂的车身如果需要修复,成本也可想而知。而想要将其复原也不是简单的钣金所能达到的,金钱和时间都要耗费更多,实际应用起来困难重重。

目标群体起决定性作用

不过,这些要是放在豪车上面就是另一种情况了,道奇蝰蛇和迈凯伦P1都曾受购买者强烈建议而保持了概念车的设计。对于这一阶段的用户,能够做到与众不同就是最值得花钱的地方。

概念车所展现出来的内容,大多数是厂商对于未来设计和技术的展望,量产车要做的是从中汲取出来适合自己的元素。一台概念车往往可以让轿车、SUV、跑车,这些不同类别的车型同时参考。对于概念车也没有必要过于神化,一切问题都要从实际和实用的角度出发。毕竟汽车还是属于一个生活消费品,对吗?返回搜狐,查看更多

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