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这配置只有豪车才能有?提速省油保安全三不误

原标题:这配置只有豪车才能有?提速省油保安全三不误

说到铝合金车身的优势,大家都能如数家珍般娓娓道来,更低的油耗、更强的动力表现、更高的碰撞安全,这些消费者摸得着看得见,肯定人所皆知。但是,你知不知道铝合金车身的背后,也就是生产环节,有多少秘密是让消费者默默受益的呢?

其实铝合金并不是什么新鲜事,捷豹早在1922年就用起了铝合金作为车身材料,从1929年Austin-Swallow的铝制面板,到1992年捷豹XJ220的全铝合金车身,再到现在,捷豹玩铝合金已经玩了85年,现在捷豹XFL国产了,我们才有机会到工厂里面揭秘全铝合金车身的整个生产过程。

秘密一:航空级别的铆接胶合技术

铆接可能大家都比较陌生,说到焊接可能大家都懂,目前钢车身比较常见的工艺就是焊接了,焊接有很多致命的缺点,例如应力集中、工艺缺陷多、如果长时间在振动环境下,容易产生裂纹,最后疲劳断裂。也正因为焊接这些缺陷,决定了它不能出现在高速机车、航空航天等高速交通工具上,而这些工具用什么来拼接,那就是铆接了。

对于消费者而言,大家可能会关心铆接会不会在长年累月的振动下就松松垮垮啊,毕竟私家车不像飞机列车那样每次出动都会有专人检查。松动很大一个原因是铆钉的打孔精度不够,而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的伺服电机已经达到60~80KN的压力,可以将铆钉直接压入板材上,无需预留孔,这种过盈配合可以确保车身有着较高的抗疲劳强度和静态紧固力,更持久更剧烈的碰撞也都无所畏惧了。

另外,铆接的密封性确实不如焊接,铆接板件在铆接点之间会有间隙,而这个间隙势必会影响整车的NVH特性,然而,试驾过捷豹XFL的,都不会存在这个疑问,其秘诀就是车身结构的黏合剂,捷豹XFL全车120米的黏合剂,不仅能把振动和噪声堵死,而且还能把铆接的强度增加2~3倍。

秘密二:特制铝合金材质

铝合金的强度不如高强度钢,这是一个不争的事实,然而,奇瑞捷豹路虎找来了诺贝丽斯来一起解决这个问题,诺贝丽斯是啥?是全球领先的高端铝压延产品顶尖生产供应商,为全球汽车市场供应铝压延产品。

他们共同开发了一种高强度铝合金—RC5754,它的屈服强度可以达到105~145MPa,抗拉强度也达到了220MPa,另外有AC600、AC300、AC170等等几种铝材都会应用在捷豹XFL的车身上,其结果是,捷豹XFL的静态抗扭刚度达到22000牛米/度。

这样制造出来的智能全铝车身架构比同样结构的钢车身轻了20%~45%,这是一个什么概念,有研究表明,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高5%-7%;汽车整车重量,每减少100kg,百公里综合油耗可降低0.3-0.6升,CO2排放量可减少约5g/km,如果以捷豹XFL来算的话,油耗至少比采用钢结构减少了1L/100km,如果以上下班来回50km来算,用97号汽油,每天大概少花3.5块,一个月就节省105块钱了。

以捷豹XFL为例,与它的竞争对手BBA相比,它最长最宽,而质量却是最轻,比竞品中最轻的奥迪A6L还轻了25kg,另外由于采用了轻量化的铝合金车身,工程师有更多的余量来为车辆添加更多的配置,也可以通过对前后的配重调节,实现操控性能的黄金前后轴荷比重——50:50。

秘密三:可持续发展

前段时间的两会,北京的天气异常的好,活动派送的防尘口罩没派上用场,不仅是我,连同行的其他媒体都十分惊讶,旁边一位老北京一语点破,托两会的福,前段时间把重污染的工厂关停了一阵子,所以你们才这么舒服。

有很多消费者只看到产品本身的好,却不知道产品背后的一面,譬如政府现在大力提倡的纯电动车,从电池的生产、充电到电池回收,看似零排放,其实不过是把污染排在了同一个地方。现在配置表上能看到很多节能减排的配置,什么自动启停、ECON等等,我觉得都不如把全铝合金车身写在配置表上来得实际直接,因为它从生产到使用再到回收,每一个环节都是环境友好型的。

读而思

duersi

奇瑞捷豹路虎把全铝车身这项高端技术引进国内,无论对于产业还是消费者都是一件好事,先进的技术带来优秀的产品体验,也在一定程度上推动了中国汽车行业铝材技术的应用,希望以后能在更多的汽车产品上见到全铝车身。返回搜狐,查看更多

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