单车成本下降50% “北菜”欲大批量购纯电动物流

原标题:单车成本下降50% “北菜”欲大批量购纯电动物流

【第一商用车网原创】

近年来,由于传统物流车在城市内行驶受到越来越多的限制,导致纯电动物流车一“登台亮相”便持续走俏。然而,作为“新生事物”的纯电动物流车在实际应用中,究竟表现如何?有没有传统物流车那样可靠、便捷呢?

此前,为配合北京市菜篮子民生工程,北京菜篮子集团有限公司(以下简称北菜)投运了一批纯电动物流车,目前已运营一年有余。为了深入了解这批车的使用现状,第一商用车网近日对“北菜”纯电动物流车进行了实地走访。

北京菜篮子选中开沃D11 120余辆车配送京城鲜蔬

北菜隶属北京农产品中央批发市场管理委员会,是北京市政府派出的、专司农产品流通职能的正局级全民所有制事业单位,其主要工作内容就是用新能源汽车配送农产品,保障北京市民的日常需要。它的主要配送对象包括政府机关、企事业单位,同时也有社区超市,覆盖北京城八区,以及顺义、平谷、怀柔、燕郊等地。

作为新能源汽车物流试点企业,北菜从2015年开始陆续采购了120多辆南京金龙开沃D11纯电动物流车。据北京菜篮子工程总经理助理姜東辰介绍,公司车辆配送里程最远的在200公里左右,最近的也有100多公里。“物流车每天从早上4点就开始装车,最晚也得在6点之前出发,大约10点钟往回走。每天下午配货量相对较小,集中在五、六点钟,所以部分车辆每天需要跑两趟。”

据了解,在确定选购第一批新能源物流车之前,北菜从性价比、续航里程以及装载能力等各个方面做了系统对比和调研。“我们对好几个厂家的车进行了试运行,也邀请专家做了专门的评测。评测中发现,开沃D11的承载能力以及续航能力突出,综合评测结果最好。根据评测结果,我们向上级领导做了汇报,最后一致决定采购开沃D11。”除此之外,姜東辰补充说,开沃D11的外观比其他车型更加美观,更符合公司的形象推广要求。

单车运营成本降低40%-50% 后期将扩大采购

对于配送公司而言,物流车辆的性能、故障率、维修的及时率和救援效率等因素都非常重要。

“由于每天每辆车都是定点配送,如果出现故障而又不能及时解决的话,影响还是挺严重的。不过,经过这一年多的使用,我们对南京金龙的产品已经非常认可。”姜東辰分析说,蔬菜配送首先对空间的要求比较高。“开沃D11的货箱容积很大,达到12.3立方米左右。我们还对车辆进行了一些改装,货厢里安装了货架,防止蔬菜互相挤压,便于运输。”据了解,这批车满载时可以拉1吨左右的蔬菜(蔬菜密度小,塞满货箱也就1吨重。编者注)。

在使用成本方面,北菜也做了对比。姜東辰表示,运营一年多的纯电动物流车,以月为单位来核算,每辆纯电动车使用成本比以前的传统燃油车辆下降了40%-50%。“车辆根据配送情况,一天要充电一到两次。物流车的主要补电是集中在晚上,因为夜间电费较低,可以降低我们的成本。”据他介绍,北菜的充电桩主要集中在集散基地,还有少部分分散在连锁超市、社区调送中心等地,充电桩总数量达300多个。

在最受关注的“里程焦虑”问题上,开沃物流车也没有让北菜失望。北菜车辆日常配送里程在100到200公里左右,均是满电满载出发。而开沃D11的续驶里程在200公里,完全可以满足日常运输需求。“最远的一次,有一辆车跑到了260多公里。而且,冬天低温对车辆的续航里程影响不大,这就为蔬菜配送带来了极大的便利。”

不仅如此,南京金龙还为其动力电池提供5年20万公里质保,在电池最大储电量低于原始储电量80%的时候,厂家会给予质保,因此,对于电池衰减问题,北菜完全不用担心。

“从目前的整体运营情况来看,我们对车辆性能还是很满意的,南京金龙在售后服务上的响应也很及时。同时,上级领导对车辆的使用情况以及外观涂装的评价也很高。”姜東辰告诉第一商用车网记者,开沃D11物流车运营时间最长的车的行驶里程已有四、五万公里,期间虽然由于磨合也出现过一些小问题,但南京金龙的售后服务响应很快,问题提出当天就能得到解决。

“由于综合使用成本较低,我们计划今年再购1万辆新能源物流车,新建充电桩2000个以上。在车辆选择上,我们打算扩大与南京金龙的合作范围。由于在实际使用中有一部分车需要进地库,对车辆高度有限制,必须低于2.2米,所以今年除了继续采购D11以外,我们还会采购一批尺寸小一些的开沃D09纯电动物流车。”采访的最后,姜東辰这样说道。返回搜狐,查看更多

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