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留给单车创业者的颜色不多了—Hellobike强势入局

原标题:留给单车创业者的颜色不多了—Hellobike强势入局

当前互联网最火热的词莫过于共享单车了,从ofo的出现到现在摩拜、小蓝、Hellobike等各种颜色单车的兴起。一夜之间,共享单车仿佛如雨后春笋一般遍布城市的大街小巷。

什么是共享单车?

共享单车带热了“共享”这个概念,那么从严格意义上来说它真的算是共享吗?其实不然,换个说法来说,共享单车其实也是另一种形式上的租赁。厂商向用户提供车辆使用,用户在缴纳押金的同时也要支付一定的租金。只不过模式改为了B2C模式,而且不仅可以通过租金得到收入,并且还可以通过押金的资金流通沉淀,流量变现等多种方式实现盈利。

所以市面上开始出现了各种不同颜色的共享单车,不仅仅是摩拜、ofo、Hellobike,还有其他的一些共享单车品牌。那么他们在如此竞争激烈的情况下如何实现盈利呢?从活动优惠卷到周末甚至工作日免费骑行的形式积累客户,吸引新用户注册,从而在后期达到盈利,所以共享单车的模式在另外一种程度上和滴滴优步等网约车的模式类似,只不过是一种新型的租赁经济罢了。那么这个市场也终究会是像网约车市场一样,终有一个会活下来,那么这个活下来的幸运儿会是谁呢?是摩拜还是ofo,亦或者是其他单车品牌,这个市场总是会给我们出乎意料的答案,不过值得深思的是,当最后单车市场的竞争到了最后,受益最大真的还是用户吗?

共享单车现如今仍然处于一种烧钱模式,首先车辆的维修率丢失率就是一笔很高昂的代价,再加上车辆摆放成本,最近摩拜又推出红包车的方式,在利益推动的情况下使用户规范停车。而且可以预见的是其他单车品牌也会学习这样一种模式,这样的话不仅仅是得益于用户更在一定程度上减少了单车摆放费用,包括节省了物流公司人力。而类似于小白单车(Hellobike),在一线城市上不会和摩拜ofo等抢占市场,而是把重心放在了二线城市,即使二线城市不如一线城市流动人口多,但是二线城市的流动人口数量依然不可小觑。如果是Hellobike能够将二线城市市场抓住,那么盈利和产生的利润也是不可估计的。当资本市场达到了一定的规模,巨头下的其他企业要想生存就比较困难了。

目前我首选的共享单车就是Hellobike,选择的根本原因就是骑着舒服,其实价格上都是一块钱或者五毛钱的事,选择的时候我从来都不会考虑这个价格,只要骑着舒服就会成为我的首选。除了好骑外,这个单车的颜值也很高,极具科技感和时尚感,骑在路上回头率非常高。

此外Hellobike相对于其他单车品牌,其战略方向也是十分明智的,没有抢占已经被摩拜,ofo攻下的一线城市,而是选择了人口密度相对于小的二三线城市。二三线城市的优势就在于在同样的投放率上达到了相对于一线城市更高的覆盖率。而且从单车成本上来说,ofo的单辆车成本大约是300元左右,摩拜一代车大概是3000元左右,而Hellobike的成本大概是650-750之间,如果是单单看每辆车成本铺货来说,ofo可以说是比较有优势的品牌。但是ofo由于不是智能锁,丢失率和维修率是很高的,据说已经达到了百分之40到50,这样来看的话,ofo砸在维修上的钱那就相对于大于其他了,而不是像摩拜以及Hellobike那样有GPS智能锁,能够大大减少维修率。

另外如果我是作为用户来看的话,我会愿意骑Hellobike,不仅仅是因为它颜值高,其次是ofo,因为摩拜虽然车辆成本高,材质要求比较高,但是相对于骑行舒适度来说,摩拜一代实在是太重了,后来经过改良后的摩拜 lite才好很多。而现在单车行业竞争十分激烈,不仅随时在推出周末免费畸形甚至工作日骑行的优惠,小白单车Hellobike甚至推出了夜间免费和换骑免费,有骑过共享单车的朋友应该都知道,比如摩拜当你换骑之后结束了行程去解锁另一台车时,是需要扣费的,但是Hellobike合理的解决了这个问题。

Hellobike创始人之一的李开逐也说过,“因为付费骑行本身的财务模型是非常健康的,随着投放数量增加、市场需求逐渐饱和、技术逐渐进步,各家品牌的成本最后一定是趋同的,最后大家比的就是单量车的利用率。”也就是说未来市场基本饱和的时候,在及成本基本上差不多的情况下,利用率越高,所产生的盈利也就越高。

这也就是共享单车为什么成为风口浪尖的行业,很多人削尖了脑袋想要往里面钻,这并不是为了盈利,共享单车首先属于入口级应用,并且需求十分旺盛,这个用户级别是千万级甚至能够上亿的,只不过在这场没有硝烟的战争下不到最后谁也不知道能够活到最后,只是希望这个市场能对单车行业好一些吧。毕竟创业,实属不易。

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